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关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵　? ?超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶，一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶具有排水量大；惯性大；停船性能较差；追随性差；舵对船舶航向的控制能力较低等特点。操船者必须充分了解和掌握它的特点之后，才能安全地操纵超大型船舶，笔者曾在两艘近17万总吨的CAPE SIZE超大型船舶“港明”轮和“港星”轮任船长，下面从实操方面谈谈关于CAPE SIZE超大型船舶操纵的体会。一、进出港和经狭水道的操纵１、正确掌握转向的提前量和所用舵角。a. 低速(7-10节)转向角度大(大于90度)，满载情况下，用满舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；空载时，舵角可减小5度。b. 低速(7-10节)转向角度比较大(60-90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；经大角度转向后，船速会下降，(一般超大型船舶转过90度后，船速下降4节左右)，所以当大角度转向船速下降时，可适当加大舵角以增加舵效。空载时，舵角可减小5度。c. 低速(7-10节)转向角度小(30-60度)，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里，空载时，舵角可减小5度。d. 低速(7-10节)转向角度小(小于30度)，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时和满载情况下一样。e. 常速(10节以上)转向角度大(大于90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；空载时，舵角可减小5度。f. 常速(10节以上)转向角度比较大(在60-90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时，舵角可减小5度。g. 常速(10节以上)转向角度小(30-60度)，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时，舵角可减小5度。h. 常速(10节以上)转向角度小(小于30度)，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时和满载情况下一样。２、正确掌握压反舵时机。早用舵，早回舵，所操舵角比较大。大角度转向(大于60度)，当转到接近新航向前20度开始压反舵，反舵角等于或大于转向时所用舵角(视当时转头速度灵活掌握)，接近新航向5度回正舵，再小舵角调整把定在新航向上。小角度转向(30-60度)，当转到接近新航向前10度开始压反舵，反舵角等于或大于转向时所用舵角(视当时转头速度灵活掌握)。接近新航向3度回正舵，再小舵角调整把定在新航向上。只有完全掌握船舶的操作特性，才能熟练、准确、安全地操纵船舶。３、进出港和经狭水道使用安全航速和注意前后船与本船之间的距离。进出港和经狭水道航行应使用安全航速；航经狭水道前后船与本船之间的距离最好保持在2海里以上。进出港由于受航道水深和可航水域的限制，加上个别港口进出港航道繁忙，船长应时刻注意本船与前后船舶之间的距离保持在倒车冲程以上，如有引航员在船，发现距离前船在本船当时安全航速的倒车冲程以内，有必要提醒引航员，用高频与前后船舶联系协调行动，保证本船与前后船舶之间的距离在本船倒车冲程以上；注意让开航道两边的浮标，浅点和障碍物。注意航道的富余水深和船舶航行时的下沉量，确保本船进出港航行安全。航经狭水道注意让开狭水道两边的浅点和障碍物。实践证明，单方位避险线和单距离避险线是避让危险物的最简单实用的避让方法。有分道通航的狭水道应遵守分道通航制，没有分道通航的狭水道避让船舶应先用高频联系好，协调行动，谨慎驾驶，以策安全。 二、避让船舶的操纵大部分船舶都是螺旋桨右旋转的船舶，由于受沉深横向力的影响，使得船舶向左转较向右转容易；超大型船舶由于追随性差，用左舵10度以上，10秒钟后船才开始有反应，15秒钟后船才开始转；用右舵10度以上，15秒钟后船才开始有反应，20秒钟后船才开始转；所以操纵超大型船舶要早用舵，早回舵。1、大海上避让机动船一般在大海上避让机动船，天气好的情况下，相距8海里以上开始用高频联系，对遇船双方商定哪一舷会遇，交叉船双方商定过船头还是过船尾，相距6海里采取协调行动，会遇距离在2海里左右；风浪较大时，会遇距离在2海里以上，以策安全。2、港内避让机动船港内避让机动船，一般都是靠右行驶，先用高频联系好，会遇距离一般在１海里左右，几个CABLE 也可以，根据具体情况而定。3、大海上避让渔船a.对拖网渔船拖网渔船船速较低，一般在４节以下，应尽可能避免穿越密集渔船，不得不穿越时，对单拖网渔船，应尽可能从其船头经过；对双拖网渔船，不能从双拖网渔船中间穿越，并且尽可能从其船头经过；避让拖网渔船应在距离３海里开始用舵避让，如果从其船头经过，最近会遇距离在１海里以上。如果从其船尾经过，最近会遇距离在２海里以上。以策安全。b.对非拖网渔船非拖网渔