后溜车自动阻车器的设计与应用.pdfVIP

SerialNo．518 现 代 矿 业 总第518期 June．2012 M0RDEN MINING 2012年 6月第6期 后溜车 自动阻车器的设计与应用 李 珍 (江西铜业股份有限公司德兴铜矿) 摘 要 在矿山窄轨铁路中，运矿车一般都无制动装置。当车停在坡道上时，常会因人员疏忽 或连接器、插销断裂等原因造成矿车后溜事故。所以，设计后溜车 自动识别电路、安装 自动阻车器， 是保证后续车辆的人身和设备安全的重要措施。以德兴铜矿窄轨铁路为例，阐述了具有 自动识别 功能的后溜阻止器的设计原理。 关键词 后溜车 PLC 自动识别 阻车器 德兴铜矿的原铁路轨距为750mm，4％0的运输 表 1 车辆运行时各区段继电器工作状态 坡度，采用双轨循环作业方式。正常有 lO列矿车运 行，由一台30t电机车头牵引18节 10m 矿车。行 车密度为每6min一趟，重车下坡，轻车上坡。为保 证运输安全，安装了铁路信号系统。为防止车辆在 坡道上因特殊情况停车时后溜，严重威胁后续车辆 和人身安全，需设计后溜车 自动阻车器，及时发现和 阻止后溜车，保障人身和设备安全。 1 自动识别后溜车的可行性分析 见图1，电机车正常运行是从A点到E点，共经 后溜 过 3个轨道区段，后溜指E点 自行向A方向运动。 运行方向 注 ：0为有车继 电器释放 ；1为无 车继电器 吸合 。 Fl司 一 艘 ………藤 …曲 …藤 ……崩 … 2 自动阻车器的技术要求 1G ／ 2G f＼3G停车区 阻车器直接安放在轨道上，必须保证该设备能 信号交界点 阻车点信号交界点 克服下溜车的巨大惯性并使后溜车停住，且不管出 图1 车辆运行示意 现任何故障都不能影响行车安全。 为达到 自动识别的目的，借助铁路信号系统中 2．1 自动识别后溜车及突然通电的防护功能 的轨道继电器，针对正常与后溜两种情况，列出了车 参见运行图1：①列车 (或车头)从 1G向3G正 辆在运行图中各点时、各区段轨道继电器的工作状 常运行时，不得阻车；②列车 (或车头)从 3G向1G 态。见表 1。 后溜时，必须立即阻车；③网络停电后来电，若阻车 从表 1可知：车辆正常运行和后溜运行时，各区 点有车时，只许做收回动作或保持不动；④逆向行车 段轨道继电器的工作状态完全一致，所不同的是 占 时(行车方向与车辆后溜一样)，将阻车器控制在收 用顺序完全颠倒。因此，只要用轨道继电器的输入 回位置。 状态作为判断逻辑 ，是可以识别出车辆的运行状态 2．2 电气安全控制 的。 在后溜车的电路上，仅能自动区分正常车和后 溜车是不够的，还要考虑其安全性，可靠性及维修方 便等。本次设计选择继电器和PLC控制两种方案。 两方案比较：①继电器控制硬接线，要完成逻辑 李 珍 (1978一)，女，工程师，334224江西省德兴市泗洲镇。 至少要6只继电器和相关的电阻电容器，若要改变 126 李 珍：后溜车 自动阻车器的设计与应用 20