谁来为这场旷日恒久的补贴大战画上休止符？.pdfVIP

谁来为这场旷日恒久的补贴大战画上休止符 ？ 如果说最初涌入市场的补贴是用来“唤 市场” ，那么接下来即将开始的补贴将会是用来“淘汰 对手”。对于企业来说 ，能够长期稳定的获得用户订单至关重要 ，而对于用户来说 ，补贴和方 便的博弈哪个需求更重要是企业应该思考的问题。 叔本华说 ，当欲望满足了 ，人就容易变得无聊了。但是比起无聊这种状态 ，当这个欲望重新被放空 ，我们又该何去何从 ？ 4 月15 日有消息称 ，为了针对专车平台降低补贴和提成的行为 ，北京专车将组织集体罢工。 “如果你是个只关心利润的门外汉 ，那么你将看到的是盈利最小的业务。”Uber的首席执行官T ravis Kalanick曾经以这样一句话对自己每年超过10亿美元的“中国市场补贴”定调。现在 ，T ravis Kalanick 实现了美国市场的盈利 ，但是中国市场的补贴大战 ，似乎仅仅是个开始。 时至今日 ，补贴意义何在 ？ 如果说最初涌入市场的补贴是用来“唤 市场” ，那么接下来即将开始的补贴将会是用来“淘汰对手”。 打车软件自2012年兴起后 ，市场便刮起了一阵真金白银的补贴飓风 ，那时候打车费堪比一卡通 ，人 人出门坐宝马。随着滴滴快的合并 ，普通消费者对打车软件的信任度和使用习惯都大幅提升 ，市场 补贴则开始变的冷静起来。 目前来看 ，消费者对补贴其实是在秉持一种“有胜于无 ，但无也未尝不可”的态度。当然 ，势必会有 一部分冲着补贴去的用户在这个过程中舍弃打车软件 ，转战回地铁公交中。但是 ，这部分用户从根 本上来说就不是打车软件真正的受众。当消费者对补贴已经不置可否时 ，这股停不下来的补贴风究 竟因何而延续 ？很简单 ，这是一场由某家巨头挑起 ，其它方不得不跟进的补贴大战。显然 ，目前移 动出行市场上还或多或少的存在着一些“虾米” ，接下来的补贴大战必然会让这些虾米出局。 Uber美国盈利 ，中国市场的Uber们能否照搬 ？ 据外媒报道 ，Uber已经实现了在美国和加拿大盈利的目标。据一份未曾公开的财务文档显示 ，在今 年2月份 ，Uber在美国平均每单能够赚取19美分的利润。不过需要指出的是 ，Uber的这一财务计算 方式并不包括利息、税务以及股权奖励支出。文档显示 ，Uber会抽走约25%的乘车费用 ，这些营收 大多花费在反欺诈、客户支持、营销以及软件开发方面。在今年3月份 ，Uber在全球实现1.69亿份 订单 ，在美国实现5000万份订单。2015年前三季度 ，Uber在全球总计亏损17亿美元 ，实现营收12 亿美元。 可见 ，Uber的全球化盈利之路还很漫长。对于中国市场这个无底洞 ，Uber预计2015年至2017年 期间 ，在中国需要投入30亿美元。无独有偶 ，滴滴、易到用车也在近期分别表示将在未来的补贴大 战中投入相同规模的补贴 ，这意味着Uber将在中国市场遭遇更强大的竞争。反观整个打车软件行业 ，如果短期内还将依靠惯性补贴妄图淘汰对方 ，那么盈利必然遥遥无期。 市场准备好“去补贴化”了吗 ？ 如果说订单抽成是打车软件盈利的终点 ，那么中国市场显然还没有准备好。4 月15 日有消息称 ，为 了针对专车平台降低补贴和提成的行为 ，北京专车将组织集体罢工。甚至有专车司机称 ：要把目光 放长远。记得早先时候 ，我在乘车时和不下二十位专车司机聊过补贴问题 ，绝大多数司机都理性的 认为“补贴必然不是常态 ，有补贴就多开点 ，没补贴就少开点”。事实上 ，目前在很多二三线城市 ，滴 滴专车是完全不提供补贴的 ，但是这些城市里依然有着一部分忠诚的专车司机。他们的规模和积极 性虽然比不上北上广等地的“随叫随到“ ，但却也足以盘活一小部分市场。 所以我们有理由相信 ，现在一线城市的专车热完全是频繁补贴后的产物 ，它的规模绝对不是一个理 性的 ，以及符合消费者诉求的市场。换言之 ，随着补贴热的淡出 ，会有很多专车司机退出 ，但是与 它们共同退出市场的还有那些即将被补贴淹没的虾米 ，以及”唯补贴才打专车“的伪用户。毕竟浪潮 退去 ，才知道谁在裸泳。 与此同时我们也必须承认 ，专车政策存在的一些盲区也在某种程度上成为专车司机们罢工抗议的导 火索。目前 ，每隔一段时间市面上就会有“查车”者出没 ，高额的罚款更是让专车司机们每天提心 吊胆。“为什么不查打车软件 ，偏偏要查我们这些弱势群体 ？”这句话成为专车司机们的共鸣 ，当旧恨 新仇积攒到一定程度时 ，诸如罢工之类的发生也就变得合乎常理了。由此可见 ，市场的不安也并非 完全是因为“去补贴化”所致 ，更多其它层面的因素都在共同发生着作用。但还是不可否认 ，现阶段 的专车市场似乎无法离开补贴。