蒋伟康,男,1961年8月出生于上海,上海交通大学振动.doc

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蒋伟康,男,1961年8月出生于上海,上海交通大学振动

蒋伟康, 1961年8月出生于上海市, 上海交通大学振动、冲击、噪声博士生导师振动、冲击、噪声国家重点实验室教授中国环境科学学会环境工程专业委员会副主任,中国振动工程学会噪声与振动控制专业委员会副主任, 中国声学技术标准化委员会委员,《机械强度》、《振动与冲击》、《环境工程》编委会委员。1982.7上海交通大学动力装置专业本科毕业,1982~1984任沪东造船厂轮机车间助理工程师,1987.2上海机械学院振动、冲击与噪声专业毕业,1990年上海交通大学振动、冲击与噪声专业博士研究生毕业后,在上海交通大学任讲师、副教授。1998年12月起任上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室教授,1999年12月始任博士生导师至今。其间,1995—1997在日本国五十铃汽车公司车辆研究实验部从事汽车振动与噪声研究,2003年在德国TVE实验线从事磁浮交通噪声研究。长期从事噪声振动分析与控制、车辆噪声振动和环境噪声工程等方面的研究,负责上海市重大科技攻关项目“都市轨道交通噪声控制关键技术研究”、。在Journal of Acoustics Society of American等国际期刊以及国内一级学报发表论文0余篇, 声源辨识和噪声控制的自主技术获中国和日本国专利共1项,其中转让专利实施许可项。近期研究方向包括: 近场声全息理论与应用、声源辨识交通噪声、车辆噪声和机械噪声控制,受冲击波的水下小型结构响应分析等。 近场声全息:基础研究,以近场声全息和现代信号处理技术,实现声场可视化,提取声场信息。是声源辨识技术最新发展。声源辨识车辆噪声控制:包括乘用车、商用车、城市轨道交通客车和高速磁浮列车的车内、车外噪声的分析与控制。 声环境工程与控制:基于虚拟仪器的声信号检测与分析、基于心理声学和生理声学的声品质分析与控制、都市交通噪声控制技术。 负责完成和在研主要项目: XX轿车车内噪声分析及改善措施研究, 上海大众汽车有限公司, 1999.5~2000.4 XX轿车异常噪声源辨识, 上海通用汽车有限公司,2001.3~2001.5 电动玻璃升降器振动噪声控制及其在线检测技术研究, 上海汽车工业发展基金, 上海实业交通电器有限公司,2001.5~2002.11 XX大客车噪声源特性辨识及降噪对策研究, 上海申沃客车有限公司,2002.9~2003.10 XX压缩机壳体声振特性分析及辐射噪声源辨识, 上海日立电器有限公司, 2002.5~2002.11 高架城市轨道交通噪声特性研究及新型声屏障试验, 上海地铁建设有限公司,2001.12~2003.3 XX内置消声器特性的试验研究, 上海日立电器有限公司, 2003.5~2003.12 磁浮上海线的噪声特性研究,863高速磁浮交通技术重大专项, 批准号:N863CF-GC01-031218, N863CF-GC01-031225,2003.4~2004.2 XX商用车的车外与车内噪声源辨识, 上海汇众汽车制造有限公司,2003.9~2004.9 都市交通噪声控制关键技术研究,上海市重大科技攻关项目, 批准号:03dz12021,2003.12~2005.12 XX中型客车的噪声振动特性分析与评价, 上海汇众汽车制造有限公司,2004.1~2004.6 高速磁浮列车车内噪声源分析, 863高速磁浮交通技术重大专项2004.2~2004.8 绿化材料降噪特性研究,上海园林科学设计研究院,2004.5~2005.12 循环平稳声场的近场声全息理论研究,国家自然科学基金项目,批准号2005.1~2005.12 Elevator Slide Guide Noise and Vibration source Mode, United Technologies Research Center (China) Ltd. Feb. 2005~Feb. 2006 城轨客车噪声预报与控制技术研究,长春轨道客车股份有限公司, 2005.4~2006.3 ISTANA商用车车内噪声优化, 上海汇众汽车制造有限公司, 2005.4 ~2005.10 高速磁浮交通噪声控制技术研究,863高速磁浮交通技术重大专项, 批准号:2005AA505010-505, 2005.6~2006.5 滚动转子式压缩机气流噪声研究, 上海日立电器有限公司, 2005.11~2007.11 Clarification of Whistle Noise Generation Condition, Daikin Air-conditioning and Environmental Laboratory Ltd. Japan, Nov. 2005~July. 2006 XX乘用车的车内噪声控制, 上海华普汽车有限公司, 2006.2~2

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