340-基于运营及设施一体化整合的快速公交详细规划—以深圳为例.pdfVIP

基于运营与设施一体化整合的快速公交详细规划 ——以深圳为例 林涛 郭宏亮 【摘要】受制于路侧频繁汇入、汇出及右转社会车辆的干扰，传统路侧式常规公交专用道利用效率和 运行速度折减显著，而具备路中式专用道的快速公交系统内，公交车、社会车辆各行其道，相互干扰小， 道路断面的综合通行能力高。为了能够科学地指导快速公交系统的建设，亟需开展快速公交走廊详细规划， 落实交通功能要求及工程可行性。本文从规划目标及原则出发，一体化整合运行模式与交通设施，并落实 至深圳市第一条快速公交系统的规划设计过程中，为深圳市快速公交系统的发展提供了经验借鉴，具有示 范作用。 【关键词】快速公交；详细规划；功能要素；一体化整合 1. 引言 面对机动车数量的快速增长、交通拥堵日趋严重的挑战，路侧式常规公交系统转变为路 中式快速公交系统成为国内外城市缓解交通拥堵，提升公交服务能力及水平的重要手段。从 国内外的发展经验来看，国外包括纽约、韩国-首尔、巴西-库里蒂巴等城市已经建成比较完 善的快速公交走廊网络；国内包括台北、广州、郑州、杭州、常州等 22 个城市已建成快速 公交走廊，其中 11 个城市已建设 2 条以上快速公交走廊。 作为深圳市首条建设的快速公交系统，彩田路- 民治大道快速公交走廊（新彩隧道段） 已于2014 年 7 月 31 日已建成通车，基于此，本文对该条快速公交走廊详细规划的编制思路 及如何成功指导工程落地实施的经验进行分析和总结。 2. 规划目标及原则 快速公交详细规划目标为落实快速公交走廊的交通功能要求和工程可行性。 （1）落实“交通功能要求”：通过对上层次相关城市规划、交通规划（轨道、公交、道 路）解读分析，落实上层次相关规划对拟建快速公交提出的各种功能要求，提出线位走向、 站台、接驳设施、交通组织等方面的相关交通功能设计要点。 （2 ）落实“工程可行性”：根据快速公交交通功能要求和设计要点，结合现状走廊存在 的交通问题，提出快速公交平面、横断面、节点及衔接换乘等布设方案，落实其工程可行性。 基于以上规划目标，快速公交走廊的详细规划应遵循如下的原则： 1 （1）以提升公交运能、全程保证公交优先为原则； （2 ）公交运营线路应以现状常规公交线网为基础，兼容、优化、调整走廊内公交线路； （3 ）站点布局结合现状站点位置和客流集中区，站台规模结合客流量、公交线路、建 设条件等因素，设置分站台、越行线； （4 ）合理处理快速公交与各种交通方式的衔接关系； （5 ）公交站过街设施要与现状行人过街设施相结合。 （6 ）协调好与其他工程项目的工程关系、建设时序等，避免重复建设，节约投资。 3. 规划功能要素 3.1. 运营组织模式：以网络化和组织化为纲 （1）有机结合既有常规公交网络 在既有常规公交网络背景下开展快速公交走廊设计，通过对现状常规公交网络详细调查 调研，不断优化调整区域常规公交线网结构，增加快速公交走廊的覆盖范围和受益线路，保 障走廊最大化地满足提升沿线常规公交的运行速度和运能及服务水平。 （2 ）协同调整不同方式交通组织 以常规公交组织设计为核心，统筹协调社会交通组织、慢行交通组织，重点对快速公交 走廊沿线路口和站点的各类交通组织进行优化调整，充分保障快速公交系统中各交通方式的 交通组织的高效合理性，并以此指导路中专用道和路中站点设计及各种交通方式的整合设 计。 3.2. 路权及站点规划：以精细化和简易快捷化为领 （1）