电动车的发展历史.pptxVIP

电动车的发展历史;2;3;尼古拉·特斯拉;2.电的应用;6;朱姆沃尔特级驱逐舰; 鲜为人知的是，电动车并非是一个新鲜事物，准确地说电动车诞生得甚至比内燃车还要早的多，历史上公认的第一台内燃车由德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆发明。而电动车诞生在1832年到1839年之间，当时由苏格兰人罗伯特·安德森发明了使用一次性电池的汽车。在1888年两者几乎同时进入商业化的进程，第一次电动和内燃汽车的战争开始了。 19世纪90年代后期和20世纪初的这段时间里，尽管最高速度慢一些，但电动车由于具有无需换档，直接启动等很多先天性的优势，发展居于优势地位。1911年的纽约时报这样写道：“与燃油的内燃车相比，电动车无疑是更理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱。” ;4.电动汽车的发展 ;当年制造商还掩盖这一“弱点”，试图打入男性市场。 但电动汽车并没有如预想的一样发展。当年石油寡头为了自己的利益阻碍电动汽车发展，爱迪生的交流不善也没能让电动汽车打开市场。 另一个原因是当时的技术水平局限，电池充电时间太长，并不适用于日常使用。 而现在，电动汽车卷土重来 ;在汽车发展早期，由于当时的内燃机技术并不成熟，电动车作为高端产品成为精英们的象征，汽车行驶速度和巡航里程世界记录曾经都是电动车保持的。为了解决电池性能不足的问题，也有很多工程师热衷于开发混合动力技术，其中具有代表性的包括费迪南德·保时捷，他开发了第一辆双轮毂电机电动车、第一辆四轮毂电机电动车、第一辆混合动力车，在当时取得了多项速度记录和拉力赛冠军，后来甚至做出了电传动的象式坦克歼击车。 当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动卡车， Bailey Electric 公司在 1907 年甚至开发了最早的电动跑车，1897 年纽约出现了第一辆电动出租车。与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生，Hartford Electric Light 公司为电动车提供可以更换的电池。 Detroit Electric 公司不仅制造电动车，还建立了充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在 90 年前就已经建立过了。 ;在1912年，电动车卖$1750（大致相当于现在的42,000美元），而内燃车只需要不到一半650美元（今天大约$15000），但是当时汽油相当昂贵，总体拥有成本相差并不大。所以尽管电动车的价格较贵，电动汽车的销量还是在1912年达到顶峰，当年美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车数量的40%，而内燃车只有不到22%左右的市场份额。（剩下的是蒸汽驱动的车辆）。到了20世纪20年代，随着遍布全球的石油大发现，汽油的价格很快降到大众可以负担得起的水平，新的道路，加油站等基础设施如雨后春笋般涌现。内燃车可以跑得更快更远的优点吸引了大众的注意，火花塞、消音器的发明也让内燃车驾乘变得更为简单舒适。电动车的全盛时期过去了，又过了十年，全世界的电动车产业事实上已经完全消失了。 ;之后将近一个世纪的漫长岁月里，由于石油危机和污染问题，催生了一些电动车需求，但新的实用电动车产品依然是寥若晨星。值得一提的产品只有登月用到的月球车，剩下的商业化电动车对于续航能力不足和价格昂贵这两大痼疾也无计可施，没有一款有能力向内燃车的地位发起挑战。这一状况一直持续到20世纪90年代。 ;经过一个世纪的发展，电动机相对于内燃发动机而言拥有了更大的比较优势，采用电动机驱动的汽车在同等功率下动力输出更加强劲，能源效率更高，可以说非常适合如今城市驾驶频繁起停的工况。另外电动车的结构简单，无需传统意义上的变速箱、传动系统、离合器，也不用机油，从而故障率低也大大降低了保养维修的成本。但是1990至今的复兴进程，虽然几乎每个汽车厂商都推出了一些电动车型号，可是从通用的EV1到日产的Leaf，至今没有一款车获得主流大众市场的认可，究其原因，是有两个因素拖了电动车发展的后腿：电池和充电基础设施。 ;5.电动汽车的“心脏”;电动车的核心有三个，电池、电机和电控。电机技术因为在业界广泛采用，发展的已经很成熟。应用在电动车上没有太多问题。电控随着现代微电子技术的发展也不存在瓶颈，核心的关键就在电池上。;其中永磁电机和感应电机是应用最多的两种电机。 永磁电机的定子（即电机中不会转的一部分）是永久磁性材料，电机内磁场强度高，能量转换效率高，单位质量输出功率大。感应交流电机在定子部分用的也是和转子一样的线圈，虽然效率和单位质量输出没有永磁电机高，但是建造成本低，建造速度快，并且结构非常可靠。感应交流电机由尼古拉.特斯拉发明，一直到现在基本架构和原理都没变。特斯拉电动车也是因此而得名;电动车的另一核心就是电池箱。电池箱是由电池本身和电池管理系统构成。 一般电池包都是由一节节小电池组成。小