摩托车变速传动装置的结构与检修要点.PDF

维修 摩托车变速传动装置的 结构与检修要点 文、图 珊瑚 随着人民生活水平的不断提高，城乡道路条件的不断改善， 采用无级变速机构的坐式摩托车在我国大部分城市逐步得到普 及。已成为人们上班、旅游休闲的代步工具。坐式摩托车操作灵 敏、方便快捷，加速性能好，驾驶者可根据不同的道路状况和交 通条件，进行平稳连续地变速，深受女性驾驶者的青睐。由于坐 式摩托车结构的特殊性，人们对摩托车后传动箱装置和齿轮油的 性能及如何选用、保养等方面的认识还比较肤浅，普遍存在着一 些使用误区。为此，现就这方面的问题和车迷朋友和广大用户展 开讨论，供大家保养时参考。 一、后传动装置的结构特点 大家都知道跨骑式摩托车的传动方式：发动机的动力先经装 在曲轴右端上的初级齿轮传给离合器大齿轮，大齿轮带动有级变 速器主副轴齿轮运转后减速传递，由变速器副轴齿轮输出端链轮 及传动链条再传给摩托车后轮齿链，从而驱动摩托车后轮转动如 图 所示，使摩托车不断向前行驶如图 ～ 所示。 1 2 6 由于坐式摩托车如图 ～ 所示的特殊结构，坐式车通常采用 7 9 V型带无极变速机构如图10所示为变速主体（也有少数车辆采用 轴传动结构），其发动机输出的动力，虽经无极变速实现了降速 增矩，但直接用来驱动摩托车前进还是显得动力不足，对不同路 况的适应性较差。因此，在发动机的传动部分又增加了一个减速 机构，进一步降速增矩后再传递给后轮如图 、 所示，从而有效 11 12 提高了摩托车对复杂路况的适应性和实际使用的经济性。人们一 般将最后一级减速机构称作后传动装置，主要由主轴齿轮（即输 入轴）、中间轴齿轮（即惰齿轮）和副轴齿轮（即输出轴）及滚动轴 承、滚针轴承、骨架油封等零件组成如图 所示。 13 在后传动装置中，离合器部件套装于减速机构的主轴上，并 在主轴与后传动齿轮箱盖之间装一骨架油封，以达到密封机油的 目的。其主轴上制有斜齿轮，中间轴上制有一个直齿齿轮并装有 斜齿轮，斜齿轮与主轴上的斜齿轮啮合形成第一级减速。副轴上 制有两段花键齿，右端花键与末级齿轮的内花键相啮合，齿轮又 与中间轴右端的直齿齿轮相啮合，形成第二级减速。副轴右端的 花键与后轮轮毂上的花键相啮合，三个轴都用轴承支撑并安装在 传动箱的箱体和箱盖上。当发动机的转速超过离合器蹄块的离心 力时，通过离合器罩盘带动主轴旋转。其动力传递路线是：离合器 罩盘→主轴（即输入轴）→小斜齿轮→中间轴斜齿轮→中间轴→ 中间轴小齿轮→末级齿轮→副轴（即输出轴）→后轮轮毂，最后 驱动摩托车前进。 52 维修 53 维修 由于传动箱中的副轴末端延伸到后轮的轮毂内，为防止传动 箱内的机油渗漏至后轮轮毂内，造成后轮制动蹄块制动失灵，引 发意外交通事故，故在后传动箱体副轴支撑轴承与油封之间的铸 件处留一工艺孔。若副轴油封失效，齿轮油便会从此孔流出，提醒 人们及时加以检查和修理。 二、齿轮油的使用性能及选用 由于传动箱内的齿轮工作条件十分苛刻，齿轮之间的啮合 运转受各种因素的影响