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现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 不同因素对立体交叉隧道施工的影响规律分析 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2014)01—0117—07 不同因素对立体交叉隧道施工的影响规律分析 李玉峰1，2 雷明锋1 鲁贵卿2 黄国富2 (1中南大学土木工程学院，长沙410075；2中国建筑第五X-程局有限公司，长沙410004) 摘 要针对围岩级别、交叉角度和岩柱高度3个影响因素，设计100个试验工况进行数值建模计算，分别从 新建隧道施工引起的既有隧道拱顶沉降和初期支护内力变化两方面探讨了该3种因素对立体交叉隧道施工的影响 规律。研究结果表明：受新建隧道下穿施工的影响，既有隧道拱顶沉降和喷混凝土轴力均有增大的趋势，且随交叉角 度的增大，增幅更为显著；当立体交叉隧道岩柱高度增加、围岩变差时，引起的既有隧道拱顶沉降变化加大，而喷混 凝土轴力的增大比率反而逐渐减小。可见对于立体交叉隧道而言，既有隧道结构变形为较敏感的物理量，可作为施 工设计的重点考察指标。 关键词 立体交叉隧道 影响因素数值模拟 中图分类号：U456．3 文献标识码：A 随着我国国民经济的发展，基础设施的不断建 式、开挖方法和支护方式等M。文献【9】通过正交试 设，铁路隧道的数量也逐年增加，不可避免地出现 验和极差分析对各因素进行了具体研究．结论表明 立体交叉或近接施工的情况。例如内江至昆明铁路 岩柱高度、交叉角度和围岩条件3个因素影响程度 疏解线新梅花山隧道和六盘水至沾益铁路线乌蒙 最为显著。因此，笔者针对上述3个因素(分别用H、 山隧道立体交叉【1’2】：沈阳至丹东铁路客运专线锦江 0和入表示)。设置多个因子水平进行全参数试验工 山隧道和丹东至大连铁路联络线草莓沟2号隧道 况设计(表1)，其中岩柱高度和交叉角度各为5个 立体交叉。不同于单孔或平行隧道，立体交叉隧道 水平，围岩级别为4个水平，共设计了100(5×5× 荷载相对更不明确，周边环境更为敏感、复杂，使得 4)个数值试验工况，如图1所示。图中三维坐标系中 新建隧道的开挖不可避免地对既有隧道结构产生 每个交点均表示一个不同的试验工况。如图中右上 80)表示围岩级别入为Ⅵ级、岩 不利影响[3】。因此，研究不同因素对立体交叉隧道施 角的交叉点(Model 工产生的影响规律，揭示其内在联系显得尤为重 柱高度H为4D，以及交叉角度9为00时的数值试 要。为此，笔者基于数值模拟技术，分别以新建隧道 验工况。 开挖引起的既有隧道拱顶沉降和喷混凝土轴力为 表1影响因素及其水平 指标，针对立体交叉隧道施工的各影响因素规律开 Table1 Influentialfactorsandlevels 展研究。 影响因素 水平l水平2水平3 水平4水平5 岩柱高度聊D 0．25 0．5 1 2 4 1 工况设计 交叉角度／(o) 0 30 45 60 90 对铁路立体交叉隧道施工产生影响的因素众 围岩级别A Ⅲ Ⅳ V Ⅵ 多，如岩柱高度、交叉角度、围岩条件、埋深、结构形 注：“D”为新建隧道的开挖最大跨度 修改稿返回日期：2013-10—07 基金项目：国家重点基础研究发展计划资助项目(973：2011CB013802)；国