上海港概况及船舶操纵与避碰-孙陆明（）.PPT

初始船位、落锚时的航速、落锚时的流压角、出链长度、落锚后的操纵要领和危险判断。 2、狭窄航道遇航道阻塞，顺流应急抛锚调头 3、突遇危险的应急操纵 长年在上海港这样的狭水道航行，总会遇到这样那样的危险局面，有的是自己操纵不当引起的，有的是客观情况导致的，有的是渐变的，有的是猝然发生的。 迅速评估面临的局面——危险程度；紧迫程度；通航环境情况；航道宽度、深度、弯曲度；风、流、能见度情况；船舶的长度、吃水、操纵性能；本船速度；允许前冲后缩的距离；水域能否调头；是否允许抛锚；前后左右允许到达的极限位置； 要敏锐、当机立断，机会稍纵即逝，平时要谨慎，遇险要果断，惊慌失措无济于事，只会使结果变得更糟； 不言放弃，要避重就轻，即使事故不能避免，也应尽力减小事故损失； 80%以上的碰撞事故为擦碰事故，事故的发生与否，很多时候只有几米之差，所以，只要行动早几秒钟，措施得当一点，绝大多数事故就能避免，很多时候危局的化解，就在于再坚持一把的努力之中。 当危险迫近的时候——没有彩排，只有现场直播；没有探讨，只有决断；没有如果，只有后果；没有退路，只有恪尽努力；没有人帮得上你，只有激发出自己的最大潜能。 1、上海港是一个充斥了风险的港口，船舶密度大、航行秩序混乱、管理不善。危险就在身边，事故一秒钟就能降临。所以操作上要始终留有余地，以备应急之需。为什么要留有余地？留出从容的时间，以提高判断的准确性，可以进行多次判断；留出纠错的时间和空间，因为人难免会犯错的。 2、上海港的操船难度极大，浅滩密布，航道狭窄，没有多少腾挪的空间。以船长为200米的船舶在张华浜码头边调头为例，此处10米等深线210米，仅为船长的105%，5米等深线270米，也仅为船长的135%，而根据港口设计规范的要求，调头水域的宽度应为调头船长的150%以上。所以在上海港操船，船位非常重要，操纵归根到底就是对船位的控制，把握船位要有敏锐的判断和及时的操纵措施。 3、在上海港操船，要有“流”的概念。上海港是潮汐港，要掌握潮汐的规律，顺势而为，因势利导，操船时几乎每一个措施，都要和潮流结合起来。 4、在上海港操船，要建立“我是让路船的意识”，任何时候都不要寄希望于它船避让，尤其是不能寄希望于小船避让，一定要立足自我，主动避让，否则就会发生事故，甚至发生重大事故。 5、在上海港操船，要有“速度”的概念（米/秒的概念）。要控制速度，要建立敏感的速度意识，速度过快是威胁船舶安全的最大隐患，是多数碰撞事故发生的首要原因。速度快=所有物标的相对速度加快=操作空间的相对减小=对操作者的要求提高（动作的及时性、合理性、准确性）=操作者的能力相对下降=风险增大。速度的快慢，还决定了事故的严重程度。 十、在上海港操船必须建立的十个概念： 6、在上海港操船，要有停船的概念。当判断不清局面的时候，采取减速、停车、倒车、停船是防止碰撞或减少损失的最有效措施。化简局面，避免进入局面复杂的水域，是上海港操船的最优良船艺。 7、在上海港操船，要有比其他港口更多的耐心。上海港的港口资源与港口吞吐量严重不匹配（码头、拖轮、锚地、航道等），上海港船舶计划多变，气候恶劣（大风、大雾影响、船舶积压、疏散）这些都需要用操船者的耐心加以弥补（用时间换空间），一定要克服急躁情绪，千万不能意气用事。 8、“谨慎”在上海港操船最最重要。在上海港操船，“谨慎胜于能力”体现得非常明显。谨慎能弥补技术上的不足，但单凭高超的技术而缺乏谨慎的操作，是难以在上海港生存的，经常化险为夷的引航员（船长），不是好的引航员（船长）。化险为夷之后，要反思一下自己操作中的问题，危险局面形成的原因是什么？有什么教训要吸取？ 9、不要轻视任何一次操纵。上海港船舶碰撞事故（包括碰撞码头）多数是在通航条件（船舶本身情况、船舶密度、潮汐气象情况）并不复杂的情况下发生的。 10、在上海港操船，不要存侥幸心理，滋生侥幸心理的时候，往往是运气最差的时候。 十、在上海港操船必须建立的十个概念： 操纵的最高境界——因势利导（根据当时的环境情况，利用当时拥有的资源，采用合理的操纵措施，将本船导向最有利的境地）。 避碰的最高境界——化简局面（但求平稳，不求完美，不化险为夷，谈笑风生中将可能出现的复杂局面化解于无形之中）。 怎样做好因势利导和化简局面？——预前（措施在先）。 ? 综上所述，在上海港： 1、航船是危险的——安全全靠自己把握。 2、人是容易犯错的——谨慎就能减少出错。 3、留有余地——就是给自己改正错误的机会。 4、必须敬畏职业和规则——养成良好的职业习惯。 5、安全是硬道理——驾引人员靠安全安身立命。 6、我们的职业生涯经不起一起重大事故。 以我28