斜切式洞门缓冲结构开口率的优化分析.pdfVIP

第 30卷 第 2期 空 气 动 力 学 学 报 Vo1．3O。No．2 2012年 4月 ACTA AERoDYNAM ICA SINICA Apr．，2012 文章编号 ：0258—1825(2012)02—0202—04 斜切式洞门缓冲结构开 口率的优化分析 贺旭洲 ，王英学 ，付业凡 ，彭永利 (i．湖北省交通规划设计院，湖北 武汉 430051；2 西南交通大学 土木工程学院，四川I成都 610031) 摘 要 ：采用数值分析方法中的动网格技术 ，对高速列车在突入顶部开 口的斜切式洞 门隧道的空气动力学 问题进 行了三维数值模拟。计算结果的分析表明：顶部开 口的斜切式洞 门缓冲结构降低首波压力峰值的效果不明显，降 低压力梯度的效果明显，并且降低压力梯度 的效果与速度有一定关系，在确定速度下 ，存在最优开 口率 。 关键词 ：高速列车 ；隧道 ；缓冲结构 ；斜切式洞 门；动 网格 中图分类号 ：U453．1 文献标识码 ：A 0 引 言 1 气动效应数值分析中的动网格理论 随着高速铁路的发展，列车速度不断提高，高速 列车在进出隧道过程中，边界条件是变化的。为 列车在隧道 内运行 的空气动力学 问题也 日益突 出。 了实现这一过程 ，在计算中可以采用滑移 网格技术 ， 当高速列车头部进入隧道时，由于受到地形条件 的影 也可以采用动网格模型来模拟流场边界随时间改变 响，因而在隧道入 口处产生压缩波 ，压缩波沿着隧道 的问题 。动网格 的基本理论如下： 向前以声速传播并产生变形。在隧道出 口处 由于隧 在任意一个控制体中，广义标量 的积分形式守 道断面面积突然发生急剧的变化 ，传播到此处的压缩 恒方程为： 波 ，大部分能量向隧道内以膨胀波的形式反射 回去， dV ( 一“ ·dA一』I1 ·dA~fSdV(1) 造成隧道 内压力波动 ，影响乘车舒适度；同时将 向外 式中，lD为流体密度 ， 为速度 向量 ，“移动网格 辐射出一低频脉冲波 ，即微气压波 ，在隧道出 口产生 的网格密度 ，r为扩散系数 ，S 为源项 ，aV代表控制 声爆现象，从而对周围环境造成较严重危害口]。 体 的边界 。 国内外研究表明，该脉冲波的最大值与压缩波到 方程 (1)中的时间导数项 ，可以用一 阶向后差分 达隧道出 口的最大压力梯度成正比[2]，而减小压缩波 格式写成 ： 在隧道入 口产生的最大压力梯度 ，通常可 以减小压缩 dV =： 波到达隧道出口时的最大压力梯度 ，从而减缓声爆现 象；同时，隧道 内产生的压力波动也与隧道入 口产生 式 中 和n+1代表不 同的时间层。 + 1层上 的 的初始压缩波密切相关 。 V 由下式计算 ： 降低压缩波在 隧道入 口产生 的最大压力梯度 的 一 v + △ (3) 措施主要包括在隧道 内设置支洞、竖井、优化列车头 部形状 、在隧道入 口处增设缓冲设施_3等。本文应用 式中 是控制体的时间导数。 三维数值模拟方法来模拟高速铁路列车单车突入顶 为了满足