第8章投资项目的经济评价.ppt

我国的影子汇率换算系数 在经济评价中，影子汇率可通过影子汇率换算系数来计算，影子汇率换算系数是影子汇率与国家外汇牌价（即官方汇率）的比值。根据目前我国外汇收支状况，主要进出口商品的国内价格与国外价格的比较，进出口结构及进出口关税、增值税，以及外汇机会成本出口退税补贴等因素综合分析，目前我国的影子汇率换算系数取值为1.08。 8.3.3影子工资换算系数 影子工资是指劳动力的影子价格，体现了国家为投资项目使用劳动力和耗费劳动力资源而付出的代价。影子工资可通过影子工资换算系数计算。影子工资换算系数是影子工资与财务评价中劳动力工资的比值。 技术性工作的劳动力工资报酬一般由市场供求决定，影子工资换算系数一般取值为1，即影子工资等同于财务评价中的工资。 我国的影子工资换算系数 根据我国非技术劳动力就业状况，非技术劳动力的影子工资换算系数在0.25-0.8之间。具体可根据当地的非技术劳动力供求状况确定，非技术劳动力较为富余的地区可取较低值，不太富余的地区可取较高值，中间状况可取0.5。 例8-2：某集团公司为扩展业务，计划采购一批运输车辆，现有两种方案可供选择。 （1）第一方案是采购10辆进口车辆，每辆车的离岸价格是30000美元，海上运费和运输保险费为1500美元/辆。银行财务费率为0.5%，外贸手续费率为1.5%，进口关税率为22%，增值税率为17%，美元的银行牌价为6.8元人民币，车辆的国内运杂费率为6000元/辆，假定其它税费暂不考虑。 （2）第二方案是采购14辆国产车辆，以达到同等效果，价格为200000元/辆，需要交纳购置税等费用20000元/辆。 每车的车辆操作人员平均工资为30000元/年，车辆的使用寿命均为8年，8年内进口车辆和国产车辆均可行驶800000km，8年后车辆报废，没有残值。 在运营期间，每辆进口车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/km，每辆国产车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.60元/km。 上述财务数据中，除人工费、外汇汇率外，不存在价格扭曲现象，进口车辆的劳动力影子价格转换数据按1.2计算，国产车辆按1.0计算，已知影子汇率转换系数为1.08，社会折现率为8%。 试求： （1）估算单台进口车辆的购置费。 （2）从经济评价的角度，计算每km综合经济成本。 （3）对上述两方案进行比选，推荐一个方案，并说明理由。 解：（1）进口车辆的购置费计算如下： 进口车辆货价＝30000（美元）×6.8＝204000（元）。 海上运费及运输保险费＝1500（美元）×6.8＝10200（元）。 进口关税＝（204000+10200）×22%＝47124（元）。 增值税＝（204000+10200+47124）×17%＝44425.08（元）。 银行财务费＝204000×0.5%＝1020（元）。 外贸手续费＝（204000+10200）×1.5%＝3213（元）。 国内运杂费=6000元。 综上所述，进口车辆购置费： 204000+10200+47124+44425.08+1020+3213+6000＝315982.08（元）。 （2）每km综合经济成本 第一方案：进口车 1）每辆进口车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/km，价格不存在扭曲，不需调整。 2）每km分摊车辆的购置成本。 因为：进口车辆购置费用现值＝（30000+1500）×1.08×6.8+1020+3213+6000＝241569（元）。 所以：每km分摊车辆的购置成本＝241569×（A/P，8%，8）/100000=241569×0.17401/100000＝0.42(元/km)。 3）每辆车每km的人工费＝30000×1.2/100000＝0.36（元）。 以上三项合计，每辆进口车每km的综合经济成本为0.7+0.42+0.36＝1.48（元）。 第二方案：国产车 1）每km分摊车辆的购置成本。 每km分摊车辆的购置成本＝200000×（A/P，8%，8）/100000＝200000×0.17401/100000＝0.35（元）。 2）每辆车每km的人工费＝30000*1.0/100000＝0.30（元）。 3）已知每辆国产车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/km。 以上三项合计，每辆国产车每km的综合经济成本=0.35+0.30+0.6＝1.25（元）。 （3）方案比选 10辆进口车每km综合经济成本为1.48（元/辆）×10辆＝14.8元。 14辆国产车每km综合经济成本为1.25（元/辆）×14辆＝17.5元。 因为10辆进口车每km综合经济成本小于14辆国产车每km综合经济成本，因此，方案一优于方案二，推荐购置进口车。 8.4 经济评价的费用和效益的估算 8.4.1经济评价效益