徕卡地铁自动化监测系统组成二 - 上海华测创时测控科技有限公司.ppt

运用高精度的测量科技，提供完整的自动化系统解决方案 南京瑞祺测绘技术有限公司 ;随着城市现代化进程的不断加速,人类科技的不断发展, 地铁已经成为现代城市的交通命脉，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全，时刻受到全社会的高度关注。 但因城市建设的需要，不可避免的会在已建地铁隧道附近进行各种各样的施工活动，其中包括建筑基坑的开挖，因此地铁隧道的结构安全监测至关重要。;地铁自动化监测解决方案;一、硬件部分 1、测量传感器（TM30） 2、监测点棱镜 3、通讯设备 4、供电系统 5、报警设备 ;徕卡地铁自动化监测系统组成示例;Leica TM30监测机器人 ;Leica TM30监测机器人 ;Leica TM30监测机器人 ;Leica TM30监测机器人 ;监测用棱镜;监测用棱镜应用示例;Leica GeoMoS Monitor 监测器;功能 控制管理各种测量传感器 地质和气象传感器（雨量计、钢筋计、多点位移计、倾斜仪、应力计、温度压力传感器等） 虚拟传感器 (传感器联合) 将同一类型或不同类型的传感器数据综合计算 计算扭曲和收敛等 校准测量值 内置标准数学函数公式 ;与GNSS Spider无缝连接，并存储数据 显示监测的状态信息和在线图表 设定测量计划 (开始时间、结束时间、间隔、连续性） 自动气象改正 自由设站计算 位移结果计算 限差检核(绝对值, 速率, 回归分析) 告警(邮件、短信、声光、外部程序、外接I\O设备、数据库查询等) ;Leica GeoMoSAnalyzer 分析器;可显示的数据 斜距距离 改正后的斜距 原始水平角 改正后的水平角 原始垂直角 改正后的垂直角 纵向位置 横向位移 大气改正值;可提供下列速度指标 纵向位移速度 横向位移速度 高程位移速度 坐标（东方向、北方向、高程）速度 斜距速度 改正后的斜距速度 2D和3D矢量速度 ;徕卡地铁自动化监测系统的特点;与其它常用的地铁监测系统的比较测量机器人vs静力水准仪/电子水平尺; 时间：2011年1月 — 2012年5月 软件：GeoMoS TM30监测系统配置包： 金融城项目 8套 新鸿基大厦项目 4套 苏宁大厦项目 4套 ;金融城、南京报业、国泰君安项目基坑位于地铁二号线雨润大街站至元通站区间两侧。其中金融城基坑围护结构外边线距地铁二号线区间最近距离约为15米。在这些工程建设过程中，有可能导致地铁结构变形，甚至坍塌。; 基 准 点 组：监测区域外围100-200米相对稳定的地方布设2组基准点组； 监 测 断 面：监测区域内设置32个监测断面，共布设99个监测点棱镜； 工 作 基 点：监测区域内设置2个工作基点，精度优于1mm时，视线长度小于100米； 基准传递点：设置基准传递点，保证监测网稳定、可靠。;监测点;监测数据传输;管理平台;南京地铁监测系统百米内水平位移监测精度优于0.5mm，沉降位移监测精度达到0.5mm，其精度及稳定性远远优于人工监测系统，用户反馈良好，目前苏州、无锡的地铁都在仿效使用该监测系统； 南京地铁监测项目顺利通过成果鉴定并获高度评价，其中主任委员宁津生院士赞扬道： ;南京地铁日前打破了地铁运营亏损这一世界性难题，成为国内唯一盈利的城市地铁，徕卡自动化监测系统为南京地铁安全、稳定、高效运营提供了保障，功不可没！;苏州地铁保护区运行监测项目 恒丰银行办公楼基坑监测（南施街） 财富广场地铁保护区监测（星海广场） 苏州中心监测项目（星海广场到东方之门） 欧华地铁保护区监测（星海广场） 新光三越百货地铁保护区监测（时代广场） 苏州国际博览中心三期基坑工程（文化博览中心到时代广场） ;杭州地铁保护区运行监测项目 凤~武区间国大改造项目 武林广场5号口监测项目 七堡出入段线盾构区间 ;;T1;;自动变形监测系统布设计划;自动变形监测系统布设计划;自动变形监测系统布设计划;自动变形监测系统布设计划;400m;现场运行情况描述;GeoMoS分析器软件结果;Schuman-Josaphat 监测项目项目描述;Part 1 新的隧道位于原有的高速公路隧道之下 使用Nivel倾斜仪进行地下部分的监测 Part 2 新的隧道位于街道和路面建筑之下 使用TPS和GPS进行地面监测 ;Schuman-Josaphat 监测项目高速公路下的隧道 – 传感器的使用和安装;Schuman-Josaphat 监测项目地面监测 – 概述;Schuman-Josaphat 监测项目地面监测 –安装;Schuman-Josaphat 监测项目地面监测 – 安装方式;Schuman-Josaphat 监测项