关于[贵州]铁路客运专线锚固桩及桩间挡土墙技术交底.docVIP

交底内容 路堑桩间挡土墙施工技术交底 一、编制依据 1、《区间路基设计图（贵州段Ⅲ标段 第三分册D1K516+996--D2K518+986）》 2、《区间路基设计图（贵州段Ⅲ标段 第四分册D2K519+133--D2K522+761）》 3、《区间路基设计图（贵州段Ⅲ标段 第五分册D2K523+879--DK525+795）》 4、《区间路基设计图（贵州段Ⅲ标段 第一分册DK526+548.1--DK529+217.4）》 5、《长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图 第一册》 6、《长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图 第一册》 7、高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设【2010】241） 8、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010） 二、具体工程实体情况 序号 工程名称 里程 墙长 (桩长)m 桩根数 桩顶截面(m) 备注 1 锚固桩 D2K522+715.75~721.75左侧 14~16 2 1.5×2.0 2 桩间挡墙 D2K522+715~730左侧 15 3 锚固桩 D2K524+765~772.5右侧 12 2 1.5×2.0 4 桩间挡墙 D2K524+765~772.5右侧 7.5 5 锚固桩 D2K525+054+097.5左侧 10~12 8 1.5×2.0 6 桩间挡墙 D2K525+054+097.5左侧 43.5 7 锚固桩 D2K525+279.25+376.75左侧 10~12 17 1.5×2.0 8 桩间挡墙 D2K525+265+385左侧 120 序号 工程名称 里程 墙长 (桩长)m 桩根数 桩顶截面(m) 备注 9 锚固桩 D2K525+635~654.5左侧 12 4 1.5×2.0 10 桩间挡墙 D2K525+635~674左侧 39 11 锚固桩 D2K525+635.75~641.75右侧 11~12 2 1.5×2.0 12 桩间挡墙 D2K525+635~670右侧 35 13 锚固桩 DK527+212.25~220右侧 10~12 2 1.75×2.5 14 桩间挡墙 DK527+211.4~220右侧 8.6 15 锚固桩 DK528+078~151.5左侧 10~13 13 1.5×2.0 16 桩间挡墙 DK528+078~151.5左侧 73.5 17 锚固桩 DK529+155.9~223.525左侧 12~14 12 1~9#桩1.5×2.0 10~12#桩1.75×2.5 18 桩间挡墙 DK529+155.9~217.4左侧 61.5 三、锚固桩施工方法 1、工艺流程 2、测量定位 ①锚固桩施工全线进行边坡开挖防护，边坡开挖自上而下分级开挖，边开挖边防护。开挖至锚固桩顶平台标高时，作为施工平台，预留20cm采用人工开挖，避免破坏原状土。 ②施工平台完成后，按照设计图纸，准确定位锚固桩四个角点和桩中心桩位，桩位放样误差10mm。设置地表截面、防排水设施。 ③待第一节护壁及锁口完成后，将桩轴线引到锁口上，以后每开挖一节，用线锤掉中心的方法，来校验桩的平面尺寸以及桩身垂直度，确保桩的平面尺寸不小于设计尺寸，轴线偏差不大于规范值。每浇筑完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于5%，并做好记录。 3、人工挖孔 ①在桩位定位准确后进行人工挖孔。 ②井口上部1.2m为锁口。先开挖1.5m桩身，做好护壁及锁口，锁口高出地表20cn，厚50cm，地面以下1.0m，厚25cm，以下每开挖1m及时施工护壁，护壁厚25cm。锁口、护壁结构设计图如图一所示。 ③锁口及护壁均采用C20钢筋砼现浇。 ④孔桩开挖必须跳槽开挖，待相邻孔浇筑砼并达到设计强度的75%后再进行开挖。挖孔桩施工顺序流程图如图二所示。 图二 锚固桩开挖流程示意图 图一 锁口、护壁结构设计图 人工挖孔要求： ①桩井开挖后应立即施工锁口和护壁，接头不能设在底层分界和滑床处，以确保施工安全。 ②挖掘时，不必将孔壁修成光面，稍微有点凸凹不平，以增加桩的摩阻力。 ③桩顶处地面横坡较陡，桩井锁口顶面可顺地形做成斜面。 ④桩井开挖过程中，应随时检查井内有无有害气体，如果有，及时通知管理人员，研究解决方案，排出隐患后才能下井施工。 ⑤开挖过程中，每开挖一节必须检查桩位的平面几何尺寸，并吊垂线检查孔位平面位置。 ⑥挖孔时如有水渗出，必须及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成坍塌，孔内积水及时用水泵排出孔外。 ⑦桩孔挖掘及护壁施工必须连续作业，不能中途停顿，以免造成坍塌。 ⑧每开挖一节（1m）做地质柱状图，并与施工图的地质进行对比，地质情况相差较大时应上报。 ⑨在较稳定的土层，进尺不大于1m，需施工护壁。当通过透水层或软土层时，每段高度不大于0.5m，并及时施工护壁，必