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地铁深基坑施工风险分析及控制探究工程风险管理是工程项目管理团队通过对风险的识别、评估分析、应对、监控和后评价，以最小代价，在最大程度上实现工程目标。本文通过对地铁深基坑施工风险的特点分析研究，从而提出应对的措施，对风险进行监控和处置。 一、地铁深基坑工程风险管理的内容 工程风险管理发展的一个主要标志是建立了风险管理的系统过程，从系统的角度来认识和理解风险，从系统过程的角度来管理风险。因此地铁深基坑工程风险的管理包括以下几方面的内容。 （一）风险识别 风险识别是深基坑工程风险管理的第一步，是在风险发生之前，通过分析、归纳和整理各种统计资料，对风险的类型及风险的产生原因、可能的影响后果做定性估计、感性认识和经验判断。其中最重要也是最困难的工作就是去了解、寻找深基坑工程所可能遭受损失的来源，也就是工程的风险因素。 （二）风险估计 风险估计是对风险按潜在危险大小进行优先排序和评价、制定风险对策和选择风险控制方案。深基坑工程风险估计一般需要一系列可信的历史资料和相关数据以及足以说明被估计对象的特性和状态。当资料不全时，往往依靠主观推断来弥补，此时项目管理人员掌握科学的项目风险估计方法、技巧和工具就显得格外重要。 （三）风险评价 风险评价是在风险识别和风险估计的基础上，对风险发生的概率、损失程度和其它因素进行综合考虑，得到描述风险的综合指标即风险度或其它目标参数，以便对地铁深基坑工程的单个风险因素进行重要性排序，然后根据相关风险接受准则和评价标准，对系统风险进行综合分析与评价，判断和检验系统风险是否可以接受，评价系统风险的等级水平，为风险应对与决策提供科学依据，以保障地铁深基坑工程建设项目的顺利实施。进行风险评价时，还要提出预防、减少、转移或消除风险损失的初步方法，并将其列入风险管理阶段进一步考虑的各种方法之中。 （四）风险预警 风险的预警是根据工程的实践活动过程与结果是否满足工程目标或管理目标的预期要求，来确定工程项目运行是处于“危机”或“顺境”并由此做出对策反应的管理活动。地铁深基坑施工工程风险的预警管理，就是在深基坑实施的全过程中，对管理人员、机器设备、环境及设计、施工过程进行监测、识别、诊断与评价，对风险因素进行成因分析，明确预警管理界面，构建预警组织体系并保证其有效运转，使工程项目运行处于可控状态，借助合同、经济、行政和技术手段，把工程项目风险控制在安全范围之内。 二、地铁深基坑工程风险的控制策略 地铁深基坑工程风险控制策略主要有：规避风险、转移风险、控制损失、利用风险、自留风险和工程保险。在实际工程中可以根据工程的风险水平和工程的实际情况选用一种或多种策略的组合。 （一）规避风险 规避风险就是指当地铁深基坑工程风险太大而又无其它策略时，通过变更地铁施工工程计划，从而消除风险或消除风险产生的条件，或者是保护工程的目标不受风险影响的一种策略。 规避风险可采用规避风险事件发生的概率和规避风险事件发生后可能有的损失两种方式进行，这两种方式也可同时使用。如，在地铁深基坑施工方案制订过程中，尽可能采用一些成熟的施工工艺和方法，这就在一定程度上防止了在施工方案选择上引发风险的可能性。在地铁工程的分包中，尽可能选择一些熟悉的、具有类似施工经验的分包商，这就从源头上避免相关的风险。 （二）转移风险 风险转移又叫合伙分担风险，是采取一定的手段将风险的一部分或全部转移至参与该工程的其他人或者其他组织。其目的不是降低风险发生的概率和减轻不利后果，而是借用合同或协议，在风险事故一旦发生时将损失的一部分转移到有能力承受或控制风险的个人或组织。事实上，深基坑工程施工期许多风险不可能靠分散的办法解决，采用风险转移的方法更为可取。风险转移并不意味着随着风险转移至他方，他方就肯定会受到风险损失。因为不同的组织与个人有着自身不同的优势，对风险的承受能力也不尽相同。在某些情况下，风险转移者和接受者也会取得双赢。因此实行风险转移策略要遵循两个原则：第一，必须让风险承担者得到相应的回报；二，对于各具体风险，谁最有能力管理就让谁分担。 （三）自留风险 自留风险是指自己非理性或理性地主动承担风险的策略。风险控制技术不同，风险自留对策并未改变项目风险的性质及其发生的频率和损失的严重性。当风险管理人员没有意识到项目风险的存在，或者没有处理项目风险的准备，风险自留就是非计划的和被动的。事实上，对于一个大型复杂的工程项目，风险管理人员不可能识别出所有的项目风险。从这个意义上来说，非计划风险自留是一种常用的风险处理策略。但风险管理人员应尽量减少风险识别和风险分析过程的失误，并及时实施决策，以避免被迫承担重大项目风险。 （四）工程保险 工程保险是转移风险最常用