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低碳交通——12S032041 孙夕雄1低碳交通背景目前全球基本达成了低碳发展的共识，但实际上，出于发展阶段不同、国家立场不同，造成对低碳交通的评价衡量标准不同，低碳交通没有一个统一的落实执行准绳，而是一个逐步接近的终极目标，是一个动态追求社会经济发展与交通低碳化平衡点的过程。因此，可以说，低碳交通是人类低碳发展方向下体现在交通领域的一种新的发展理念以及为实现这种理念而采取的方式和执行的结果，是体现在交通运输领域的人与自然和谐发展的目标。低碳交通是在对气候变化及其对人类生存严重影响的认识不断加深的背景下，以节约资源和减少排放、实现社会经济的可持续发展和保护人类生存环境为根本出发点，根据各种运输方式的现代技术经济特征，采用系统调节和创新应用绿色技术等手段，实现单种运输方式效率提升、交通运输结构优化、交通需求有效调控、交通运输组织管理创新等目标，最终实现交通领域的全周期全产业链的低碳发展，促进社会经济发展的低碳转型。“低碳交通”就是在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的重要一环。2低碳交通现状2.1 英国英国已经认识到全球气候变化影响的长期性和持续性，应对气候变化是英国政府的一项重要工作，改善气候状况需要政府进行引导和干预。在2008年颁布的《气候变化法案》中，UK制定了降低温室气体排放的目标，即到2020年温室气体的排放量在1990年的基础上降低34%；到2050年，温室气体排放量与1990年相比至少要降低80%。在UK交通行业的温室气体排放量也占到很大的比重。自1990年开始，交通行业温室气体已经增长了12%，占到温室气体总量的21%。为了实现低碳交通，降低交通行业的碳排放量，UK主要从三个方面展开工作：支持新技术和清洁能源的开发；鼓励选择低碳的交通方式出行；通过市场机制鼓励低碳交通。2.2 美国美国是世界上最大的温室气体来源。其中，交通运输行业是除工业以外最大的温室气体排放产业。美国的运输系统在全世界市首屈一指的，每年运输的客运周转量达5.4万亿人·公里，货运周转量达3.8万亿吨?公里。交通产业温室气体排放量增长速度很快；其中72%来自公路运输系统。在美国能源最终使用部门里，交通运输行业的CO2排放量是最大的。在美国，交通运输行业的碳排放主要来自公路汽车，其中小轿车和轻型卡车的碳排放量占到50%以上。为此，美国政府希望通过提高燃油经济性来解决这一难题。燃油经济性是以每加仑燃油能行驶的英里数来进行衡量。提高燃油经济性可以通过花费较低的可以接受的成本来实现，而且不需要改建基础设施；同时可通过制定一些列的标准以及贸易手段予以保障。但提高燃油经济性也面临一些障碍，如其目的是追求公共效益而不是个体效益；消费者可能会低估燃油经济性的作用；一些强大的利益集团可能反对某些富有成效的政策等。使用新型燃料是提高燃油经济性的一个途径。短期来看，最可能使用的低碳可替代性燃料便是替代燃料。替代燃料能够与汽车以及相应的基础设施相适应，纤维素乙醇是较好的选择。预计到2015年，使用纤维素乙醇作为新型燃料，将减少3%的CO2排放量，到2030年将减少10%的CO2排放量。美国能源与农业部预计，生物燃料将能够代替30%左右的石油。2.3 日本日本则于2007年2月颁布了《日本低碳社会模式及其可行性研究》，以日本2050年二氧化碳排放在1990年水平上降低70%为目标，提出了可供选择的低碳社会模式。图1 CO2排放因素之间的关系图2 低碳交通行动3低碳交通基本方法图3 低碳交通基本策略要实现交通低碳化的发展，主要从两个方面着手，一个是交通需求管理和交通运输结构优化，另外一个是采用低碳能源，提高车辆的低碳技术。3.1 需求管理交通需求管理通过控制交通需求量，引导需求时空分布状态，实现交通供需关系平衡管理理念。以需求管理的思想来发展低碳交通，通过对人们交通行为方式和消费观念的有效引导与调节，减少低效和不合理交通需求，实现交通运输的可持续发展。交通需求管理不是对需求的制约，而是通过运输服务供给的可获得性与可选择性来影响社会交通运输活动的自主行为方式。要发展低碳交通必须以资源占用少、能耗低、污染小的现代化运输方式为主导，大力发展公共交通，高度重视铁路发展，通过结构优化和需求引导，以可承受的代价来有效满足经济增长与社会进步所产生的交通运输需求。在新加坡，交通需求管理主要有两方面：一是通过“区域通行证”限制小汽车进入中心商业区，并收取很高的税费和停车费；另一方面，提供足够的公共交通鼓励公共出行。3.2 交通运输结构优化交通运输系统的结构模式与主导运输方式的选择决定了社会资源消耗数量和系统效率水平。