6010060m连续梁合拢方案.doc

新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段 鸣李特大桥跨鸣李站（60+100+60）m 预应力砼连续梁施工方案 编写人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期： 中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部 第一项目部 二〇一〇年九月二十〇日 合拢段施工技术方案 工程概况 （1）、鸣李特大桥跨货联左线和纬四规划路连续梁全长221.7m，计算跨度为（60+100+60）m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 （2）、全桥共59个节段，其中2个0#梁段在支架上现浇，长14m；1#-13#梁段各4个，为悬浇节段，长度分别为2.5m、2.75m、3.0m、3.25m 、3.5m、4.0m；2个梁段(边跨现浇段)长9.75m，在支架上现浇；2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m。梁底下缘按二次抛物线变化,y=0.0016225x2。二期恒载：曲线无声屏障设计为133.5KN/m。 （3）、边跨合拢段长2.0m, 梁高4.85m, 顶板厚40cm，腹板厚60cm，，底板厚40cm；混凝土25.94m3。中跨合拢段长2.0m，梁高4.85m, 顶板厚40cm，腹板厚60cm，，底板厚40cm；混凝土25.94m3。 二、施工方案 全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。边跨及中跨均利用一侧挂篮合拢。 1、边跨合拢 边跨13号块混凝土浇筑完成后，挂篮前移2m，利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板由于号主墩的施工速度较号主墩要快,故施工中决定号墩中跨挂篮向后退,82号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板I：3.906E-5 m4 截面面积：A=7.5E-3 m2 总截面面积A=2*0.0067156+0.0075=0.0209312m2 B、锁定工字钢允许轴力 [N]=4×[σ] ×A=4×170E6×0.0209312=14233Kn >F=4036kN。满足要求 ⑷、连接钢筋计算 根据周水兴等编著的《路桥施工计算手册》，钢筋与钢板连接的贴角焊缝抗剪切强度计算公式： τ=N/（hu*Σlf） N—作用在一根钢筋上轴向力，取因温升或温降产生的水平摩擦力F=4036Kn/6=673kN。 Hu—焊缝的计算厚度，取0.7hf=0.7*0.012=0.0084m。实际施焊时要求焊缝高度为12mm，且焊缝饱满。 Σlf—焊缝的计算长度之和。一根N4钢筋长度为0.10m,一排共0.6m长 因此： τ=N/（huLf）= 673000/(0.0084*0.6)/2= 66.8MPa<[τ]= 85MPa 满足抗剪要求。 ⑸、合龙段混凝土浇注过程中锁定工字钢计算 中跨合龙段工字钢锁定后，工字钢将与左右半跨梁桥连接成整体，形成组合连续梁桥，并将共同承受中跨合龙段混凝土重量产生的内力。 此时，锁定工字钢按组合截面计算。截面特性为： 截面面积：A=4×0.0209312m2=0.0837248m2； 惯性矩：I=I0+A2×Y2=4*2.22e-4+4×1.34312e-2×(4.85/2+0.16) ×(4.85/2+0.16)= 0.3598m4 合龙段自重为W=2×337=674Kn，为安全计，考虑超载系数1.5，则： 自重荷载为：W=1.5×674=1011kN 锁定工钢计算模型及所受外载如下： 计算结果如下： 可见：跨中合龙段混凝土浇注完后，锁定工字钢将产生最大25.3Mpa的正应力。 温度变化引起克服纵向摩擦力所产生的截面应力为： σ=4036000/4/0.01421/m2=71MPa σmax=71+25.3=96.3MPa<[σ]=170MPa; 满足要求。 [说明]： （1）本计算按跨中合龙段锁定工字钢计算，边跨合龙段锁定方案同中跨； （2）合龙施工是预应力连续梁桥施工的关键工序，因计算方案属于理想模型，为安全起见，建议在跨中合龙段箱室顶、底板各增加一对I32a 工字钢； （3）要求制定详细施工技术方案，确保每一工序能够顺利安全有序进行； （4）要求跨中合龙混凝土浇注过程中需要有与合龙段等重的配重，确保合龙段混凝土浇注过程中，梁体保持静止状态； （5）必须有足够的措施确保连接I32a工字钢的N3钢板的下混凝土浇注密实； （6）N3与N4必须按要求焊接，焊缝要求饱满。 五、施工组织 1、劳动力组织 劳动力配置表 序号 工 种 人数 序号 工 种 人数