京沪高铁-蕴藻浜特大桥-吴淞江桥段6010060m连续梁施工监控方案.doc

北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥 吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥 北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥 吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥 编制： 审核： 审批： a 目 录 1、桥梁概况 1 2、施工监控的必要性和目标 2 3、施工监控的难点和关键点 4 4、施工监控的主要依据 5 5、施工监控的主要内容和测点布置 6 6、数据分析、反馈控制及预测预报 17 7、施工监控工作的实施 19 8、施工监控组织实施 20 10、施工监测提交的成果 25 11、施工监测责任及服务承诺 25 12、仪器、设备及元件 26 13、施工监控监测用表 27 北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥 吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥 1、桥梁概况 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁（图号：京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）为京沪高速铁路正线跨越吴淞江的通道，其总体布置如图1所示。本桥为60＋100＋60m变高度连续箱梁，中支点处支座中心连线与线路法线夹角大约为40度。上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，边支座中心线至梁端0.75m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=281.667m。箱梁顶板宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。箱梁截面如图2所示。 图1 京沪高铁藴藻浜特大桥－吴淞江桥段60+100+60m连续梁桥总体布置 图2 中支点及跨中截面 梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。纵向和横向预应力筋采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。 连续梁桥为超静定,具有结构连续、结构刚度大的特点。本桥采用变高度变截面连续箱梁，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，其绝对值大于跨中截面弯矩，采用变截面符合梁的内力分布规律，同时，本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，变截面梁与施工的内力状态相吻合。 2、施工监控的必要性和目标 2.1施工监控的必要性和目标 连续梁桥作为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构?双悬臂梁?连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差尤其值得注意的是，某些偏差（如主的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着，其几何位置会显著偏离设计值， 根据以往同类桥梁施工及控制经验，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面： 桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等； 挂篮几何变形和弹性变形的影响； 日照影响； 混凝土浇注方量的控制； 混凝土容重； 混凝土弹性模量； 混凝土收缩及徐变的影响； 混凝土浇筑阶段温度的影响； 箱梁温度场分布的影响； 箱梁合拢段温度的影响； 混凝土参与受力龄期的影响； 预应力损失产生的影响； 其他若干因素。 当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积。所以施工监测和控制是大跨度施工过程中不可缺少的工序。 北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁桥（图号：京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）施工监控的目的是，通过对已完成的工程状态和施工过程的监测，收集控制参数，分析施工中产生的误差，通过理论计算和实测结果的比较分析、误差调整，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的技术措施，调整必要的施工工艺和技术方案，使成桥后结构的内力和线形处于有效的控制之中，并最大限度地符合设计的理想状态，确保结构的施工质量，保证施工过程与运行状态的安全性。 北京至上海高速铁路 徐州至上海段 藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁桥（图号：京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）施工监控的目标是：把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于桥的实际施工过程，对桥施工期间的