长改好的.docVIP

副段长 一、填空 1 、在分路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。 2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。 3、意见适用于对（重要问题）提出见解和处理办法。。 4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。 5、事故具有必然性和（偶然性）。 6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。 7、安全线的有效长一般不少于（50）m。 8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停电。 9、挤道岔属于（一般D类）事故。 10、列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。 11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。 12、进站色灯信号机显示（两个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 13、岔线段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。 14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对（2）个小门搭扣同时进行捆绑。 15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机）或线路所通过信号机显示的进行信号。 16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。 17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。 18、信号是指示列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。 19、接发列车应在（正线或到发线）上办理。 20、铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。 21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于（50）m的地方。 22、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。 23、管理主要是对（人）和物的管理。。 24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。 25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由（车站值班员）统一领导。 26、进站色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示准许列车按规定速度经正线通过车站。 27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（1）m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 28、引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。 29、会议纪要适用于记载、（传达会议情况）和议定事项 30、线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。 31、安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。 32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线（2）股全部捆绑； 33、中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。 34、报告适用于向上级机关（汇报工作），反映情况，答复上级机关的询问。 35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。 36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。 37、电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。 38、向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。 39、调车手信号（连结信号）昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。 40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。 41、车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（正线）。 42、车站股道编号中股道为Ⅰ的线路属于（正线）。 43、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。 44、计算到发线容车数，按有效长减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求的。 45、车站的道岔编号，从列车到达车站的方向开始（由外向里）顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。 46、集中操纵的道岔可不保持定位，引向（安全线、避难线）的道岔除外。 47、进站、出站、进路信号机，均以显示（停车信号）为定位。 48、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。 49、夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机显示试验完了时，白色灯光（作 圆形转动）。 50、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（在下部左右摇动）。 51、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（高举）。 52、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（高举头上）。 53、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（在下部左右摇动）。 54、调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（展开的绿旗下压数次）。 55、钩头、钩身和钩尾三部分组成了（钩体）。 56、在同一车体上车号出现双号码时，以（车底架侧梁小车号）为准。 57、车辆制动装置中，（制动软管）是连接相邻个车辆的制动主