石方路基爆破.docVIP

K85+858-K86+020石方路基开工报告 一、工程概况 宝天高速公路牛背至天水段位于甘肃省东南部的天水市境内，西接宝（鸡）天（水）高速公路二期工程天水过境段，并与连霍国道主干线天水-定西高速公路相接。 BT18合同段K85+858-K86+020，设计采用路幅全宽24.5米全封闭、全立交、控制出入四车道高速公路标准，计算行车速度80公里/小时。 路基挖石方38372m3，利用石方39120m3。 二、施工准备 本段所处地为山岭重丘区,施工交通是制约施工的一个重要因素, 根据实际情况业主已经修建了比较多横向便道，纵向便道以元温公路为主，石方大多可以调配利用。 三、人员及机械的配置 主要负责人名单表 职 务 姓 名 此项工程负责人 丁继兴 施工负责人 张培刚 施工员 高月勤 陈志刚 质检员 崔艳芳 刘艳林 试验员 张富成 张孝谦 董军梅 测量员 侯宇飞 高亚军 机械负责人 秦连成 安全负责人 王志明 施工队队长 （主要施工机械进场情况见附表） 四、施工方案 （一）、进度计划 K85+858-K86+020段计划工期2006年 月 日-2006年 月 日，有效工期 天。 （二）、施工工艺 （见附表） （三）、路基石方施工方案 1、边坡 填石路堤边坡高度H≤8m时，边坡坡率采用1：1.5，8m处设2m平台，8-20m采用1：1.5，20m处设2m宽平台，20m以下采用1：1.75的边坡坡率。路堑边坡岩石完整性好、层面方向对路基比较有利的一般8m以下采用：1:0.3-1:0.5 8m—16m为1:0.5-1:0.75 ,以上坡率为1:0.75-1:1,对风化严重的软石及砂砾岩路段，坡面较为破碎时，施工时根据地质情况采用较缓坡率，保证路基的安全与稳定。 2、路堤填筑 1）清除地表土或强风化层，将填石路堤置于坚实稳定的地基上， 当基底地面横坡陡于1：5时，清除地表土后开挖纵向台阶，若基底为岩石且遇有下下水时，要做好地下水的排除等特殊处理，地基验收合格后开始填筑。 2）铺筑试验路段确定适合不同石质的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。 3）石方填料要采用大功率推土机整平履带挤压及大吨位的压 路机碾压，在填石路基的边部200cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石最小边长不小于30cm，边坡表面码砌成20cm左右的台阶；路基填筑应将石块逐层水平填筑，逐层压实，逐层松铺厚度不大于0.5m ,逐层填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，用大型推土机摊平，个别不平处人工配合用细石填，当石料粒径较大时，先铺填大块石料，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，所有缝隙填小石、碎石或石渣。在路床顶面以下80cm的范围内应填砂类土或砾石土，最大粒径不超过10cm。填石路堤碾压时先轻后重，先用轻型压路机碾压分层洒水压实，碾压1-2遍，再用重型振动压路机碾压，压实时继续用小石、碎石或石渣填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止，施工检测采用沉降观测法（采用水袋法进行空隙率检测与观测法对照）,填挖结合处要开挖台阶,用土工格室进行处理。 3、石方路堑开挖 石方爆破是本合同段路基施工难度相对较大的工程，多集中在K82+200-K86+000，工程数量虽然不大，但该段地质条件复杂，地质不稳定，数量不集中等给施工带来了一定的难度，爆破前，应制定爆破方案，经监理工程师批复后，方可进行爆破施工。 1、爆破方式： 本合同段大部分石方路堑为软质泥石，部分可以用挖掘机直接开挖，对于少量的硬石路堑开挖时，拟采用爆破方式开挖。根据本合同段地质的结构特点，对于工程量较小的路段采用小排炮微差爆破，采用一般的空压机钻孔即可，工程量较大的地段主体爆破采用浅孔多微差爆破与减弱松动爆破相结合的办法，减弱松动爆破也叫缓冲控制爆破，布置在靠近边坡的1-2排，它能进一步控制正面方向和减弱振动波的影响，以保证边坡的稳定性，在路基边坡采用光面爆破，光面爆破属于控制爆破，目的是为了使爆裂面光滑平整。 爆破开挖施工中严格贯彻执行《爆破安全规程》（GB6722—86）、《爆破工程施工及验收规范》（GBJ201—83）及（JTJ003—95）等国家规范及业主和本地公安部门的具体规定。 2、爆破前的准备： a．根据本标段的施工特点及地质条件，我们选用一般民用爆破材 料，炸药选用防水乳化炸药，雷管选用一般火雷管和高的非电毫秒延期雷管、低的非电毫秒延期雷管。由于我标段石方量开挖数量不大，计划利用地方公安部门的运输与储存设施，用时随时联系，随时送到工地。爆炸物品的保管，领用由专人负责，建立严格的登记制度，做到领用、余量相符，有帐可查，严防丢失和被盗。 b．爆破时对爆破法开挖地段，空中电缆线的