交通工程设施-16课匝道控制I.pptVIP

上次课内容回顾 主线控制实施策略 1、警告、诱导、限速 主线控制最常用的方式。对主线交通异常及 时搜索、判断和处理，预防或减缓局部交通阻塞。 2、主线车速诱导 以实际车头间距与安全车头间距对比计算最 佳行车速度，并实施一定范围内的车速诱导。 3、特殊路段控制 点控制，多数情况属于独立运行。 4、变向车道控制 一定条件下实施车道中线定时变动。 §5.6 匝道控制 根据主线（或高速公路网）交通需求而对高速 公路出、入口匝道实施的控制，以辅助主线控制的 有效实施。 就独立高速公路而言，匝道控制主要是对高速 入口匝道控制。 匝道控制的主要方式： ●定周期控制 ●感应控制 ●合流控制 ●匝道关闭 一、入口匝道控制概念 车辆从入口匝道驶入快速路的过程分解为两 个阶段： 第一阶段车辆从匝道进入加速车道 第二阶段车辆从加速车道汇入主线 匝道控制即根据主 线交通具体条件，对 两个阶段阶段实施有 效控制。 1、流量控制 针对第一阶段，调节驶入主线的交通流量， 使得匝道下游的主线流量不超过其通行能力或 服务流量。 ●单点控制 以本匝道附近快速路主线的交通状况最优为 目标，确定从匝道进入主线的流量(调节率)。 ●协调控制 以整条快速路的交通状况总体最优为目标， 统筹考虑多个入口匝道的调节率。 先进性与实用性的矛盾。 2、汇入控制 针对第二阶段，引导驶入车辆安全地汇入主 线，并尽可能地减少驶入车流对主线车流运行 的影响。 匝道几何设计合理时，入口匝 道附近的加速车道一般可以保证 驶入加速车道的车辆安全地汇入 主线车流，但不能保证驶入车辆 在汇入主线的过程中不对主线车 流产生挤压或阻滞作用。 二、入口匝道控制的作用 当道路交通量趋于饱和时，主道上将受各种 偶然因素影响出现不同程度的交通阻塞，此时 依靠主线控制本身已无法解决。 根据具体交通条件，入口匝道控制方法一般 只选用上述多种方法中的一种，目前国内、国 际尚无相关的标准。 匝道控制趋势： 灵活转换控制方式，综合各种方式的优点， 达到预期控制目的。 1、控制干线流量 消除或减少干道阻塞，尽量缩短主干线系统内 所有车辆的行程时间。 2、控制干线交通流突变 引导汇入车流量的平滑过渡，必要时将干线外 车辆延误、分散到周边各次干线。 3、避免或减轻汇流干扰 提高匝道交通流汇入干线的速度和安全性。 4、调节车流状态 通过车型、行程控制，改善车流状态，减轻饱 和状态下干线交通的环境干扰。 匝道控制原理示意图 三、匝道控制原理及条件 1、基本策略 ●主线上造成的延误转移到匝道入口（延迟策略） ●过量的交通需求转移到其他道路（分散策略） 2、匝道控制一般思路 进行匝道控制不论采用分散或延误策略，都应 全面考虑道路、匝道结构、车型分布、公众舆论等 实际因素。一般有下列方式： ①维持固有交通模式 匝道入口车数量等于出口车数量 对没有出口的匝道入口理论上不允许车辆进 入，但实际操作的时候可以根据前后出口的状况限 制进入车辆数。 本控制方式适合主线超流量运行的场合，是 分散策略和延误策略的综合。 ②入口控制维持干线潜能发挥 当干线车流处于局部饱和的情况下，可能因局 部拥挤带来的全线通行能力下降。 此时对匝道入口实施流量控制，可均衡驾入高 速干线的车流量，改善局部路段拥挤，以此提高 （维持）干线整体交通能力。 ③车辆行程、车型平衡 当干线内因车辆行程、车型存在局部的不平衡 时，也容易造成拥挤。 全面控制进入高速的不同车型、不同行程，使 之整体仍呈自然分布状态。 ④考虑公众影响的控制方案 原则上是从大局出发，有时要牺牲个体利益， 此时必须做好解释工作。 3、匝道控制的条件 实施控制的匝道现有条件，决定了匝道控 制的具体方式及能否达到预期的控制效果。 ①有其他具有通行能力的通道供选择 采取分散策略，必须存在其他平行的有可利 用通行能力的高速公路或一般道路。 ②匝道控制空间条件 采取延误策略时，匝道控制范围必须存在足 够的车辆存储空间。 4、匝道控制调节率（限流率） ①调节率的概念 干线下游通行能力与上游交通需求之差。 综合考虑上游交通需求和下游交通能力来确定 本匝道车辆允许汇入干道的数量和密度参数。 （即准入的时间或间隔） ②目的和原理 目的：通过控制需求量大于通行能力的概率， 从而减轻或消除干线阻塞。 原理：依据最大汇流条件，阻止下游的无序汇 流，确保干线饱和或大流量运行时的匝道汇 流安全。 ③调节率