架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法会审版.doc

架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法 典型施工方法名称：架空送电线路工程跨越高速铁路 典型施工方法 典型施工方法编号： XX-XX 编 制 单 位：浙江省送变电工程公司 推 荐 单 位：浙 江 省 电 力 公 司 主 要 完 成 人：张 弓 吴尧成 孙伟军 国家电网公司基建部 二○一一年目 录 1.前言 3 2.工法特点 3 3.适用范围 3 3.1 无跨越架系统 3 3.2 金属结构架 3 3.3 钢管、木杆、毛竹架 3 4.工艺原理 4 5.施工工艺流程及操作要点 4 5.1 施工工艺流程 4 5.2 跨越高速铁路基本规定 4 5.3 无跨越架跨越工艺与操作要点 5 5.4 金属结构跨越架工艺及操作要点 10 5.5 钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点 12 6 人员组织 14 7 材料与设备 15 7.1 材料要求 15 7.2 材料与设备配置 16 8.质量控制 17 8.1 工程质量执行标准 17 8.2 质量保证措施 17 9.安全措施 17 9.1 一般规定 17 9.2 无跨越架跨越的安全措施 18 9.3 金属结构跨越架的安全措施 18 9.4 钢管、木杆、毛竹跨越架的安全措施 18 9.5 跨越架线安全措施 18 10.环保措施 19 11.效益分析 19 12.应用实例 19 1.前言 1.1 在架空送电线路架线施工过程中，需面对各种形式的跨越。随着我国高速铁路网的逐步建成，跨越高速铁路成为不可避免现实存在，并且随着我国经济的高速发展，这一现象正变得越来越突出。 1.2 本工法所涉及的施工方法在跨越电力线、公路、普通铁路施工中已被广泛采用，并拥有丰富的实践经验。高速铁路运行有着速度快、安全要求高、社会影响大的特点，因此跨越高速铁路的安全技术要求有别于一般跨越，为进一步规范架空送电线路工程跨越高速铁路施工设备及工艺，提高施工安全与技术水平，国家电网公司组织编写了《架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法》。 1.3嘉兴电厂～汾湖500kV输电线路（嘉王段）工程在浙江境内首次跨越沪杭高速铁路，高速列车最高运行时速370km，铁轨高9.5m，接触网高17.5m，铁路线宽度14.6m。以此工程为依托，浙江省送变电工程公司开展了“架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法”研究课题，采用安全、经济、高效、切实可行的方法完成了跨越高速铁路施工，保证了铁路运行的安全，取得了良好的社会和经济效益，为实现架空送电线路工程跨越高速铁路施工技术推广运用奠定坚实基础。 1.4“架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法”经过国家电网公司组织专家组评审，认定达到国家先进水平，满足铁路运行安全和施工安全要求。 1.5 该工法在嘉兴电厂～汾湖500kV输电线路（嘉王段）工程中实施运用，效果良好。 2.工法特点 2.1 在确保不影响高速铁路安全运行的前提下，根据跨越点实际条件，灵活选择合理的跨越施工方法。 2.2 本典型施工方法的编写充分结合我国国情与经济发展水平，优先考虑安全可靠、简单易行、经济合理、便于推广的方法。 3.适用范围 适用于220kV～1000kV架空送电线路跨越高速铁路施工，送电线路跨越普通电气铁路时可参照执行。 3.1 无跨越架系统 3.1.1 跨越档距不宜超过300m。 3.1.2跨越档两端铁塔呼称高有足够的裕度，即封顶网装设之后，能够保证导、地线展放过程中不磨封顶网。 3.2 金属结构架 3.2.1 搭设高度不宜超过35m。 3.2.2 跨度不宜超过100m。 3.2.3 平地上高速铁路轨顶不超过18m。 3.2.4 搭设场地平整，无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。 3.3 钢管、木杆、毛竹架 3.3.1 钢管跨越架的高度不宜超过25m，木杆、毛竹跨越架搭设高度不宜超过20m。 3.3.2 交叉跨越角不小于60o。 3.3.3 跨度不超过60m。 3.3.4 平地上高速铁路轨顶高度不超过10m。 3.3.5 搭设场地平整，无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。 4.工艺原理 在被跨铁路两侧分别搭设跨越架，在跨越架之间安装封顶网，以保护下方火车运行的安全，跨越系统由跨越架和封顶网两部分组成。 本工法涉及跨越架的三种形式，分别为“钢管、木杆、毛竹跨越架”；“金属结构跨越架”和“无跨越架”。其中金属结构架可分为“角钢格构架”和“钢管格构架”，“无跨越架”是一种特殊形式，其工艺原理是利用铁路两侧跨越塔的自身高度，在跨越塔上安装封网用横梁以起到与跨越架相似的作用。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图2 跨越施工工艺流程 5.2 跨越高速铁路基本规定 5.2.1 跨越高速铁路架线施工中，应根据交跨处的地形、地貌条件，架线施工方法及其它