LEAF的LED前照灯.PDFVIP

LEAF 的LED 前照灯 日产汽车2010 年12 月上市了电动汽车（EV）“LEAF” （中国名：聆风。图 1）。该车以最初年产5 万辆，2012 年年产20 万辆这一在EV 中前所未有的规 模实施量产。该款车型有很多值得关注的地方，比如通过与具有通信功能的导航 仪联动来指引充电设施所在位置，为延长续航距离对锂离子充电电池进行彻底的 电源管理等等。其中，标配的LED 前照灯也颇受关注。 负责为LEAF 开发LED 前照灯的是日本市光工业。为了以低成本实现“世界 最高的节电性能” ，市光工业在既可抑制白色LED 的发光损失又可获得所期望的 配光特性方面下了一番工夫，同时还采取了对白色LED 进行高效散热，确保高 发光效率的对策。 图1：日产LEAF LEAF 的LED 前照灯在近光灯光源上采用白色LED，近光灯点亮时的耗电 量为整个前照灯23W 。这一数值仅为55～60W 级卤灯的40 ％左右、43 ～45W 级HID 灯的50 ％左右。即使与丰田混合动力车“普锐斯（Prius）” 的现有车型所 配备的LED 前照灯（近光灯点亮时约35W ，新车发布时的数值）相比耗电量还 要小。 只用2 个白色LED 作为光源 在市光工业统管LED 前照灯开发的村桥克广（市光工业开发本部研究开发 部P2P3 第1 项目组负责人）强调的一点就是，LEAF 的每个前照灯只使用2 个 白色LED （图2 ）。LEAF 售价为376 万4250 日元（含税），利用政府补贴时 为298 万4250 日元（含税），作为EV 将价位控制在了较低水平。但该车却在 这一普及价位下标配了LED 前照灯。因此，与作为选配或者在高档车型上配备 时相比，势必要将LED 前照灯的部件成本控制在低水平上。为此就必须“在其他 厂家使用3 个白色LED 的地方只用2 个” （市光工业）。 图2 ：LED 前照灯。每个LED 前照灯使用2 个白色LED 不过，如果简单地将3 个LED 减为2 个的话，前照灯的亮度就会不足。虽 然随着白色LED 特性不断改善，迟早能够用2 个实现与3 个同等的亮度，但现 有白色LED 的“亮度还未达到足够明亮的程度” （村桥）。一般来说，提高对白 色LED 的输入功率即可获得足够的亮度，但这时发热量往往会增大，导致白色 LED 的温度上升，进一步导致LED 的发光效率下降。而且耗电量变大的话，会 减弱LED 前照灯的“低耗电”这个优点所拥有的魅力。因此，市光工业为了能够 低损耗地使用白色LED 的光线采用了精密的配光控制技术，并进行了可使白色 LED 保持高发光效率的散热设计。 以3 个反射面实现所期望的配光 市光工业此次在配光控制的光学系统中采用了被称为反射镜型（反射型）方 式。该方式通过用反射镜反射光源（白色LED）发出的光线来实现需要的配光。 此次的LED 前照灯使用一次反射镜（椭圆反射镜）、灯罩、二次反射镜（抛物 面反射镜）这三个反射面进行配光（图3 ）。 图3 ：LED 光学系统 一次反射镜配备在白色LED 的垂直方向附近，将白色LED 发出的光线光路 改向投射至二次反射镜面。灯罩具有对前照灯发出的光束形状进行调整的功能 （遮挡功能）。虽然这部分采用灯罩这一名称，但为了不使调整光束形状时挡住 的光线被浪费掉，在灯罩上增加了反射功能。这样，那些未沿着所期望的方向行 进的光线便转向二次反射镜进行反射。二次反射镜会反射一次反射镜及灯罩反射 过来的光线以及部分直接来自白色LED 的光线，最后作为前照灯的光线放射出 去。这时，白色LED 的光线是由这些反射面进行1～3 次反射后，向前照灯外部 射出的。在反射面中，二次反射镜的形状最为复杂。由多个反射面构成，不是单 纯地投射光线，而是能够向必要的部位调配光线（图4 ）。 图4 ：二次反射镜由多个反射面构成 在LED 前照灯的光学系统中，除了此次采用的反射镜型以外，还有使用透 镜的聚光灯型产品。以往的LED 前照灯以聚光灯型为主流。据市光工业介绍， 聚光灯型虽然具有通过遮挡等容易制造出明暗界面的优点，但同时也存在光学系 统的进深方向变长，不利于精密配光控制的缺点。而LEAF 的LED 前照灯由于 是反射镜型，因此能够缩短光学系统的进深。并且，通过组合上