高速铁路运营管理论文马珂.doc

浅论客运专线接触网隔日单向矩型天窗维修方式 马 珂 北京铁路局北京供电段 摘 要：客运专线采用隔日单向矩型天窗维修方式能保证夜间“夕发朝至”列车不间断运行。本文结合既有电气化铁路接触网V型停电作业实践经验，分析在客运专线“一线维修、一线运行”条件下，接触网检修作业需注意的问题，及其解决方案。 关键词：客运专线；维修；天窗；接触网。 1.引言 客运专线综合维修主要是对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修，是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的重要技术措施，是影响线路通过能力的重要因素，与列车运行、调度指挥和行车安全等方面紧密相关。我国客运专线采用多种速度列车共线运行的运输组织模式，其中跨线列车受到邻接干线运行图的制约和晚点列车的影响，如果不能避开天窗时间在相应的客运专线上运行，就必须考虑行车组织和线路、接触网、信号维修的协调问题。 客运专线就接触网维修基本内容与既有电气化铁路相似，只是维修作业标准上有所区别。由于维修技术的提高和维修设备的改进，接触网维修应采取大型维修机械进行，并考虑实际运营的需要，天窗时间建议采用90～180min，且与工务维修天窗重合设置。 我国客运专线的本线列车一般没有夜间行车需求。跨线列车为保证在始发、终到和途中主要停站到发时刻的合理性，只能在一定的时间范围内上下客运专线，而且客运专线的行车密度非常大，同时受到邻接干线运行图的制约，这样在客运专线上运行距离越长的跨线列车，占用的夜间行车时间也越长，不可避免地在0：00～6：00产生一定的运输需求。未来的客运市场，“夕发朝至”旅客列车仍受乘客青睐，必然有一定的夜间运输需求。因此，长途跨线旅客列车和“夕发朝至”旅客列车的夜间行车需求是不可避免的。 2. 客专天窗设置的基本形式及特点 2. 1 “两线同时维修”天窗形式特点分析 (1)“垂直矩型”天窗。“垂直矩型”天窗可提供较长的连续作业时间，甚至利用天窗外空费时间可以适当延长维修施工作业时间，充分发挥维修机组的作业效率。两线重合开设“垂直矩型”天窗，对需两线同时封锁维修的设备提供了良好的条件，维修作业不会受到相邻线路行车的干扰。 正是由于双线同时封锁， 不仅在天窗时间内无法行车，而且形成了天窗前后的两个空费的三角区，这对能力的损失相当大。不但严重影响了“夕发朝至” 旅客列车和跨线列车在该区段的运行组织，同时也影响到区段始、终站日间发车时段。尽管可以通过组 织短途列车利用两侧的空费三角区运行而降低对能力的扣除，“垂直矩型”天窗的能力损失仍是所有天窗中最大的，但在维修施工方面创造了较其他天窗形式都好的条件。 (2)“分段矩型”天窗。“分段矩型”天窗分段倾斜的程度需按照跨线列车运行线斜率、线路长度和天窗时间来综合确定。“分段矩型”天窗可为维修作业提供与“垂直矩型”天窗相同的良好条件，而且可在较小程度上满足长途跨线列车夜间运行的需要。它具有很大的灵活性和适应性，可根据实际的行车需要，在全线、甚至整个客运专线网上，选择合适的时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连续等多种方式进行开设。“垂直矩型”天窗只是它的一种极端形式。但是，“分段矩型”天窗只能照顾顺倾斜方向列车的开行，并且大大恶化了另一方向列车的行车条件。另外，它不宜在全线连续开设，否则将会占用o：00—6：00以外的时间段。通过分析可以看出，由于“分段矩型”天窗具有比“垂直矩型”天窗更强的灵活性，在适应夜间运输需求方面具有更大的优势。 2. 2 “一线维修．一线运行”时的天窗形式特点分析 “V型”、“单线隔日型”和“双向分隔式矩型”天窗是我国客运专线在有碴轨道采用“一线维修、一线运行”条件下主要可行的天窗类型。 (1)“V型”天窗。在设置“V型”天窗非维修线路组织列车按单线追踪运行时，线路通过能力较大，但需要增设反向区间行车闭塞设备，车站到发线数量也有所增加，相应增加了额外投资。不组织追踪运行时，双方向列车在各时间段内分布较均衡，便于动车组的均衡利用和乘务人员的有效乘务，但是线路通过能力较小，列车旅行速度相对较低。因此，在列车开行数量相对较少、线路能力富裕的情况下，以不组织追踪运行为宜，反之则应组织列车追踪运行。另外，“V型”天窗对与天窗倾斜方向相同的列车影响较小，对相反方向的列车影响较大。若全线连续开设“V型”天窗，必然有相当区段的天窗开设在日问， 影响到日间列车的正常开行。 (2)“单向隔日矩型”天窗。在设置“单向隔日矩型” 天窗非维修线路也同样具有组织和不组织追踪运行两种方式，优缺点和适用条件与“V型”天窗相同。但“单向隔日矩型”天窗对上下行双向的影响相同，不会影响日间的正常行车，因此能力损失较“V型”天窗小得多。 (3)“双向分隔式矩型”天窗。在客运专线上下行线路同时设置“双向分隔式矩型”天窗，上下行均给出1h安排“夕发朝至”旅客列车运行，其余