直升机空气动力学与飞行力学-第六章.PDF

直升机空气动力学与飞行力学 —第六章：直升机需用功率和飞行性能 第六章 直升机需用功率和 飞行性能 旋翼动力学国防科技重点实验室 旋翼动力学国防科技重点实验室 直升机空气动力学与飞行力学 —第六章：直升机需用功率和飞行性能 建立稳定飞行时的外力平衡关系，计算各力和 迎角。 计算平飞需用功率，诱导、型阻、废阻三部分 之总和随速度呈马鞍形变化；需用功率也随飞行高 度而不同。 依据平飞需用功率与发动机可用功率的关系， 确定直升机的飞行性能。 旋翼动力学国防科技重点实验室 直升机空气动力学与飞行力学 —第六章：直升机需用功率和飞行性能 第一节 力的平衡方程和旋翼迎角 稳定（配平）飞行：力平衡，功率平衡 1-1 力的平衡方程 旋翼力在水平面和铅垂线的投影： T sin( ) H cos( ) Q G sin 0 s s T cos( ) H sin( ) G cos 0 s s 1-2 旋翼迎角 由上两式消去重力项，并改写为系数形式， 得角度方程： C C H Q sin[( ) ]  cos[( ) ] cos s C s C T T 旋翼动力学国防科技重点实验室 直升机空气动力学与飞行力学 —第六章：直升机需用功率和飞行性能 直升机水平飞行时，θ＝0， 即构造旋转面倾角，  S C C H Q sin( )  cos( ) s C s C T T 经简化，得 o CQ CH 或 ( ) 57.3(  ) s C C T T (C S ) 2 C ( )o 60 ( x 0 105 T ) s C  T 可见，阻力系数越大，旋翼须前倾越大， 不利； 飞行速度越大，旋翼前倾越大 必须。 讨论 旋翼轴为何设计有构造前倾角？（Z-9 4 度） 旋翼动力学国防科技重点实验室 直升机空气动力学与飞行力学 —第六章：直升机需用功率和飞行性能 1-3 废阻力