编程实现双向干线协调参数数值计算的研究.pdfVIP

编程实现双向干线协调参数数值计算的研究 ·学术研究 编程实现双向干线协调 参数数值计算的研究 一李 娜 ，赵 鹏 北京交通大学运输学院，北京 100044 摘 要：对 目前干线协调中存在的难题——双向干线协调问题，及该类问题的协调参数的计算方法 进行 了分析与研究；在双向干线协调的数值计算方法的基础上用Matlab进行编程 ，实现 了 数值计算的程序化，很大程度上提高了数值计算的效率与准确性，解决了数值计算过程的 复杂化与数量限制性难题 ；最后用8个交叉 口干线协调的实例验证了该程序的可行性。 关键词：双向干线协调；协调参数 ；Matlab编程 1)同步式：当路 口间协调距离与共同周期差不多 0 引言 或2路 口之间的距离足够小时。2路 口同步协调，同 时绿灯通行或红灯禁行。 双向干线协调__J是兼顾上、下行车流状况，使上 2)交互式：当时间距离等于共同周期时长的一半 下行的车辆总延误或停车次数最小的协调方式，这种 时用交互式协调。当一个路 口开启绿灯时，下一路 口 协调既可 以基于配时方案也可 以基于感应进行，从而 正好开启红灯，下一路El开启绿灯时该路El正好开启 形成双向配时干线协调和双向感应干线协调2类。本 绿灯。 文研究的出发点是前者。通过相位差可以实现车辆在 3)续进式：当路El时间间距与周期之间的关系不 通过协调路 口时遇到一连串的绿灯，形成绿波带。由 满足上述2种情况时，根据道路上规定的车速与交叉 于双向干线协调的相位差与共同周期有一定的约束关 El之间的距离确定合适的相位差，当车辆以一定的速 系使得双向干线协调很难决定到底取何种相位差、共 度行驶时，能不问断地通过路El的一种方式。 同周期 (一般为所有协调路 口中的最大周期)才能满足 仔细分析一下：同步式与交互式的实现与理想有 要求，需要反复的验算，才能得到较满意的结果。目 较大的差距，因为它们要求参加协调的路 口必须有相 前解决这种问题的方法是图解法、数值法L2J。本文针 同的绿信比，但绿信比是根据各个路 口的交通流特性 对这种问题 ，设计了计算机程序来使双向干线协调的 来确定的，很难出现所有路 口的绿信比都一致的现象。 数值计算方法更加简单有序。 但工作者为了实现这2种协调，也只能把它们近似为 相等的绿信 比，这样就会产生现实效果与理想的差 1 双向干线协调的研究与使用现状 距。续进式 j虽然是可以实现各路El的不同绿信比， 从研究现状看，双向干线协调分为下面3类