城市道路网主干道的多边形提取方法 - uni heidelberg.pdf

城市道路网主干道的多边形提取方法 1,3 2 1,3 栾学晨 范红超 杨必胜 1) 武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室, 武汉 430079 2) 德国海德堡大学地理信息系, 海德堡69120 3) 武汉大学时空数据智能获取技术与应用教育部工程研究中心, 武汉 430079 摘 要：基于道路网多边形数据分析提出一种城市道路网主干道提取方法，适用于高精度矢量数据。 首先根据城市道路网生成多边形，计算多边形几何形态指标；然后使用支持向量机集成各项指标对 生成的多边形进行形态分类，提取候选主干道多边形；最后根据格式塔理论使用区域增长算法连通 候选的主干道多边形，并根据连通性聚类提取最终的道路网主干道。实验结果表明，通过本方法提 取的主干道能够反映道路网建成的高等级骨架特征，而且与基于道路线数据分析的主干道提取相比， 多边形提取的主干道能够快速有效地反映道路网建成的级别与结构等级的不同。 关键词：交通地理信息系统；主干道；道路网；格式塔；道路等级 中图法分类号: P208 城市道路网的主干道不但体现了整个城市道 低时，这种方法的效率和效果都难以保证。而OSM 路网的建设框架，还吸引了城市的主要交通流。主 数据缺乏质量控制，在应用该方法时会产生错误并 干道的提取对于道路网多尺度表达、现代交通分析 使的计算量明显增加。因此需要研究新的主干道提 [1, 2] 等具有重要作用 。在不涉及属性信息的情况下， 取方法。通过分析发现，在高精度城市路网数据中， 大部分主干道提取研究集中于道路线数据的结构 主干道多表现为平行车道线的组合，平行线之间构 分析，通过计算道路的重要性划分道路等级，包括 成细长的多边形，其形态明显区别于路网中其他多 道路长度、度中心性、紧密中心性、中介中心性等 边形，具有特殊的形态特征。而且由于多边形的数 [3-8] 。这类方法通常只适用于低精度的小比例尺数据， 目明显小于道路网中的线要素，使用多边形提取主 要求道路以单线的形式存储。如今先进的空间数据 干道也减少了处理的数据量。因此，本文从城市道 获取技术使得高精度的大比例尺数据日渐普及。尤 路网的多边形数据入手，对城市所有多边形进行形 其是自发地理信息（Volunteered Geographic Infor- 态分析，并根据形态指标对多边形进行分类，以及 mation ，VGI ）例如维基式网站——开放街道地图 根据完形特征连接。最终通过提取识别出的主干道 (OpenStreetMap，OSM)使用户能够得到免费的高精 多边形轮廓来提取主干道，实现高精度道路数据中 度城市道路网数据。但是新的数据源在带来便利的 的主干道路提取，以丰富数据的语义信息。 同时，也给传统的研究方法带来了新的挑战。OSM 1 主干道多边形的形态提取 数据中的主干道常以多车道的形式存储，当属性信 1.1 多边形形态指标计算 息不足时，同一条道路对象会被划分为不同的道路 如图 1 所示，主干道多边形主要分为长直型、 [11] 等级。文献[9, 10]通过模式识别的方法将道路等级 长弯型和颗粒型三种 。其中颗粒型具有较小的面 划分扩展到高精度的大比例尺数据中，但是该方法 积，可以首先通过面积阈值提取。而长直型和长弯 依赖于道路网的数据质量，当数据的精度高但质量 型多边形则具有较为复杂的形态特征，需要更多的 收稿日期： 项目来源：国家 863 项目(2012AA12A211) ；国家自然科学基金项目 ）；中央高校基本科研业务费专项资 金（3103005，201161902020015 ）；教育部博士研究生学术新人奖(5052011619019，5052012619001) ，武汉大学博士 研究生短期出国（境）研修资助项目。 形态