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面向未来的枢纽机场航站楼——北京首都机场T3航站楼 PIVOTAL AIRPORT TERMINAL FOR THE FUTURE:THE INTRODUCTION OF BEIJING CAPITAL AIRPORT T3 TERMINAL 邵韦平/SHAO Weiping 摘要：为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥 1.构建东北亚最大的枢纽航空港 部、南部来往的必经之地，也具有相对的优势；另外，北 运会，构建东北亚最大的综合型枢纽机场，北京启动了新航 1.1首都机场50年的发展史 京的首都地位和历史文化名城，每年吸引大量的国内外 站楼计划。由著名的福斯特公司主笔创意，北京市建筑设计 经过建设者3年9个月的不懈努力， 2008年2月29 客源。亚太地区枢纽机场的竞争中，北京首都机场既存 研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作，体 日北京首都机场新航楼第一架到达航班终于正式停靠， 在巨大的航空市场空间，又面临周边国家中心机场的竞 现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调 标志着新航站楼正式投入运行，首都机场这个中国最重 争压力。枢纽功能的提升成为首都机场最紧迫任务。在 以人为本和生态节能理念，通过诗意与理性并存的设计手法 要的门户机场迎来了一个崭新的时代。本次机场扩建将 这样的竞争背景下，首都机场根据中国民航发展战略， 构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。 提升首都机场的枢纽功能，满足北京奥运需求，创造国 实施国际枢纽机场建设计划，构建东北亚最大的国际、 门新形象。这三大目标的实现将使其成为东北亚地区世 国内综合型枢纽机场是本次扩建的重要目标。 Abstract:Beijing starts the new terminal plan in order to 界一流的大型枢纽航空港。 1.3航站区扩建规划 meet the demand of China’s highly developing aviation 首都国际机场是目前北京市用于航空运输的唯一 经过了50年的建设，现有航站区建设达到饱和。本 market, to get ready for the 2008 Olympics and to construct 大型民用机场，也是中国最大的门户机场和民航运输网 次扩建必须考虑开辟新的航站区来建设新的飞行区、航 the biggest integrative pivotal airport in North-east Asia. 中最重要的中心机场。首都机场从1958年建成，历经 站楼以及其他配套设施。根据机场周边环境条件，考虑 The architectural design of the new terminal, created by 35年，到1993年旅客年吞吐量达到1 000万人次。时 到与城市交通的衔接关系，以及土地拆迁代价，经过多 the famous FOSTER Company and collaboratively completed 隔7年，2000年旅客年吞吐量达到2 000万人次，在世 方规划论证，最终选择了从现有航站区向东发展的东扩 by BIAD, is a classic among its counterparts, and expresses 界排名中居第38位。4年以后，2004年旅客年吞吐量 方案，即将新的航站区建在现有东跑道的东面，计划在 the most advanced design idea in the development of the 达到3 000万人次。2005年旅客年吞吐量达到4 000万 新航站区建设第3条标准飞行跑道和新的飞行区服务、 pivotal