遇难求救讯号的进程林杰船长Master Mariner M - seatransportorg.DOCVIP

遇難求救訊號的進程 林傑船長，Master Mariner, M.I.S. 一八四四年摩斯先生發明了摩斯訊號碼，一八九五年馬可尼先生發明了無線電，輪船因此可以使用無線電摩斯訊號通訊。 「鐵達尼」號於1912年4月12日2345時與冰山碰撞﹐4月13日凌晨0015時發出第一次無線電求救訊號﹐當時發出的求救訊號是”CQD”﹐這個”CQD”訊號是白星公司私有的求救訊號﹐袛有白星公司和其轄下的船隻才明白是什麼意義。她於0218時在位置41o 46’N 50o 14’W沉沒。 在她沉沒前，船上的電報員改發國際剛通過的 ”SOS” 遇難求救訊號，其後救回700多人。「鐵達尼」號是世界上第一艘使用 ”SOS” 遇難求救的輪船。 一九零六年無線電技術發展到可以傳播人聲，無線電話也就應運而生了；現今的無線電話遇難求救訊號是字音 ”MAYDAY”。這個MAYDAY是法文maider (音：meidei) 的英文音譯，意思是救我。 SOS和MAYDAY皆是國際遇難求救訊號，它們分別用於海上無線電報和海上無線電話。過去，SOS是用摩斯訊號碼發出的(即．．．－　－　－　．．．)；Telex，NBDP(窄頻直印電報機)或稱為電傳發出SOS求救訊號。 無線電報和電話一直都是輪船上的通訊工具，使用也超逾了100多年。直至1999年2月1日，這種通訊工具正式被全球海事遇險及安全系統 (GMDSS) 所取代；無線電報被淘汰了，引入了海事衛星通訊(INMARSAT)、數碼選擇性傳呼(DSC)和緊急示位標(EPIRB)等可發放遇難求救訊號，使輪船更有效地通訊和求救，保障海上人命安全。 船上的無線電報務員也被輪船駕駛員所代替，船長和駕駛員除了持有各級甲板高級船員合格證書外，也必須考獲全球海事遇險及安全系統(通用值機員) [GMDSS (GOC)] 證書才可以在船上從事駕駛導航工作；因此，船東為了降低營運成本，而不再僱用無線電報務員。唯一需要無線電報務員的是郵輪上的乘客，無線電報務員在郵輪上的主要工作是服務乘客，為乘客收發電話、電傳等工作。 各種遇難求救訊號詳載於《1972年國際海上避碰規例》的第卅七條和附錄四內。 全球海事遇險及安全系統 全球海事遇險及安全系統(簡稱GMDSS)是將海事衛星通訊系統 (國際移動衛星通訊有限公司[簡稱INMARSAT]) 引入，並將原有的無線電話和電傳包括在內，加上傳呼機科技取代了無線電話的雙音節自動警報而成的。GMDSS於1999年2月1日在全球生效，並於同日淘汰了使用摩斯電碼的無線電報，這系統應用於： 總噸300或以上，從事國際航行的貨船；和 總噸不論大小，從事國際航行的客船。 GMDSS的主要概念是由岸上的救援協調中心統籌搜救行動、發佈和指示遇難船隻附近的GMDSS船隻提供救援。GMDSS的設備不再以總噸位來決定的了，是會因應船隻航行的航區而定，全球海區被分為四大航區，即： 甲 A1航區：在一台不斷地監聽船隻的甚高頻 (VHF) 數碼選擇性傳呼求救的岸台50浬範圍內。 乙 A2航區：在一台不斷地監聽船隻的中頻 (MF) 數碼選擇性傳呼求救的岸台150浬範圍內，不包括A1航區。 丙 A3航區：在國際海事衛星通訊範圍內由北緯70度至南緯70度，不包括A1和A2航區。 丁 A4航區：國際海事衛星通訊不能涵蓋的範圍，即兩極地區，不包括A1、A2和A3航區。 各航區的設備要求 各航區的設施要求如下表： 航區 A1 A2 A3 A4 離岸(浬) 20-30 100-150 北緯70o至南緯70o 南北兩極航區 甚高頻無線電話和數碼選擇傳呼系統 ? ? ? ? 406兆赫緊急示位標1 ? ? ? ? 航行安全訊息自動接收儀 ? ? ? ? 增強群呼接收儀2 ( ( ( 搜索及救援雷達應答標3 ? ? ? ? 手提式甚高頻電話機4 ? ? ? ? 中頻無線電話和數碼選擇傳呼系統 ? ? ? 高頻無線電話和數碼選擇傳呼系統，並設有電傳機 ? 或* ? A或B或C *? 註：1) A1、A2和A3 航區的船隻可設置L頻帶 (1.6 千兆赫) 的緊急示位標 (即INMARSAT – E)，A4航區的船隻必須設置406兆赫的緊急示位標。 2) 如該國家海岸台沒有航行安全訊息自動接收儀服務提供，則需安裝增強群呼接收儀。 3) 貨船在500總噸以下，只需一枚；500總噸或以上需要兩枚。客船則需每舷各一枚，即一共兩枚。 4) 求生艇/筏使用，貨船在500總噸以下，需要兩台；500總噸或以上需要三台。客船還需要兩台航空手提甚高頻機，可以在121.5和123.1兆赫與機師通訊。 GMDSS的九大功能 GMDSS船台必須能夠執行通訊上九大功能