浅谈动车所与动车组维修_陆信.pdf

理论研究 商品与质量 2012 年2 月刊 浅谈动车所与动车组维修 □陆 信 （上海动车客车段 上海 200235） 摘 要：本文就国内动车所现阶段维修情况做了简要介绍，并对动车组未来维修模式的发展提出了自己的观点，同时对现阶段存在的问题提出了解 决方案，对如何形成更加合理的维修方式做了有益的探讨。 关键字：动车所动车组维修 我国动车组维修按性质、范围和深度分为五个级 粗略的划分,将其故障影响安全性、任务性或严重影响经济性的部件定为重要功能 别，一、二级为运用修程，由动车所承担，三至五级修为 部件,对其进行详细的维修分析；对其他不会带来严重和不利影响,或者说故障后果 分解检修，在动车段或返厂维护。其中一、二级修因其 可以容忍的产品,可以不做预防性维修工作,待其发生故障后再做处理。 维护周期短，与日常车组运用密切相关，使得在这两个 2.故障模式及影响分析。对每个重要功能部件进行故障模式及影响分析,确定其 修程中，聚集了大量的动车组维修信息，直接反应了动 所有的功能故障、故障模式和故障原因,为下一步选择维修工作类型提供所需的信息。 车组状态，显得尤为关键。 预防性维修工作类型的选择。应用逻辑决断图（如图所示）按所确定的每个功能 3. , 一、动车所维修现状 故障模式和故障原因对功能故障进行决断分析选择适用而又有效的预防性维修工作。 , , 动车所作为承担一、二级修程及整备、临修作业的场 所，最主要的任务就是确保动车组运用状态，保障动车组 零故障出库，现阶段动车所采取的维修手段有下面几种： ( ) 1. 定时维修 Hard Time Maintename 。指 以上次 检查后经历的工作小时数或日历时间为依据对产品进 行维修 。 对于动车组来讲是指装备使用到规定的间隔期、累 计工作时间、运行里程和循环次数等予以维修, 使其恢 复到规定的状态。工作内容有定期调整、润滑和定期检 查,有定期拆卸, 从装备分解清洗直至全面翻新, 也有按 照规定的寿命予以更换或报废。 ( 2. 状态监控维修 Condition Moritoring Mainten- ance,简称CMM) 状态监控维修是指通过对使用中的具体产品的全 部总体数据进行分析,指出是否需要对技术资源进行分 配, 确定应采取的维修 。状态监控维修允许故障发生, 并根据对使用信息的分析指出需要采取的适当措施。 ( ) 3. 现场抢修 On-Site Maintenance,简称OSM 现场抢修指在产品使用所在地或附近对产品进行 维修 。对动车组来说, 现场抢修是在执行运输任务过 程中发生故障后采取快速诊断或应急修复措施,对装备 进行车上修理,使之逐渐或部分恢复必要的功能或自救 能力的过程。 4. 库停抢修 库停抢修是动车组一种特殊的修复性维修,是指动 车组故障后无法在运输中完成维修, 而利用规定的库停 时间,在库内进行抢修，使其恢复性能。 总体看来动车组维修属计划预防修，以磨损理论为 基础，把机件磨损或故障作为时间的函数，通过对零部 件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把设备上不 同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干 组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修 程的修理期限和修理范围。零件尚未达到极限损伤之 前就加以修复或更换，以机械装备故障率曲线（浴盆曲 线）中耗损故障期始点来确定计划修的时机； 二、动车所维修发展方向 4.确定维修工作间隔期。往往由于信息不足,在一