国内外散热器工艺发展三部曲.pdfVIP

E至互圜I国内外散热器工艺发展三部曲 国内外散热器工艺发展三盎口 B曲 of,Radiator bothatHomeAbroad Trilogy Development 撰文／方黔秋周玉珍黄一谔徐之平 r-h国轿车散热器的发展大致分 1r为三大阶段：建国初期A80 年代末为第一阶段，80年代至90 年代中期为第二阶段，此后为第三 阶段。在这三个阶段中。虽然从起 步时间来看，仅滞后国外10—20 年，但在工艺及品质上尚存在一定 的差距。在第一阶段中，产品以铜 水箱为主，主要用于工程机械等， 图1装配式散热器工艺流程 管子与翅片的连接主要靠锡浸焊工 艺。由于加工工艺落后，有色金属 入散热器工艺发展的第三阶段。下 式铝钎焊式散热器。但铝钎焊生产 铜和锡的消耗量极大，并在加工过 面即从两者的工艺特性予以剖析。 的形式入门门槛比较高，前期投入 程中产生大量的污染物。 大，钎焊技术的应用也只有13～15 1984年，中国第一家中外合铝装配式散热器与铝质钎焊式散 年的历史，尚未完全形成完整的工 资的“上海大众汽车有限公司”成 热器各自工艺特性 艺体系，相应也限制了一些企业 立并引进生产制造了桑塔纳轿车， 铝装配式散热器，散热管采用 的发展。 逐步使中国汽车散热器从铜质过渡 的是圆管，由于圆截面散热管子的 伴随着铝钎焊技术的成熟和 到铝质装配式散热器，从而进入了 表面积／体积比较小。小流量时， 普遍应用，使得散热器的研制朝 散热器工艺发展的第二阶段。由于 管内雷诺数低，为了提高散热效 着轻型、高效、环保、小型化方 圆管装配式散热器散热效率较低， 率，铝装配式散热器设计时选择了 向发展成为可能。为了适用不同 随着轿车发展的需要对相对空间和 较密的片距和双层管排列。这虽然 排量车型的散热、流量和流阻的 重量都有一定的限制，铝装配散热 增加了散热器空气侧的阻力，但其 要求，出现了平行流、垂直流等 器发展为铝钎焊散热器。随即是进 独特的优点在于：制管和散热器的 各种设计理念。散热器在设计、 制造工艺相对简化、制造成本低、 整车布局、配套供货的形式上不 设备的投入相对也比较小且入门门 再是单一的配件，而是和冷凝 槛相应较低。 器、冷却风扇、中冷器等组成结 铝钎焊散热器将散热管与散 构紧凑的前置冷却模块。 热带焊为一体，单位散热面积的 散热量较大且风阻小，改善了散 铝装配式散热器工艺简介 热器芯部的空气流动；扁型散热管 顾名思义。装配式散热器就 增加了传热表面积。大大提高了换 是将散热管、散热片、主片、密封 热效率；在同等期热量时，具有重 垫、水室等零件，通过机械涨管、