日本首次采用横一横泥水式盾构掘进.pdfVIP

日本首次采用横一横泥水式盾构掘进 1. 引言 丰桥市的下地地区位于丰桥车站西北，受一级河道车河和丰河排洪水道拦截，成为聚集堤坝围地 形状的区域。如今，这个区域的内部水流是依靠一级江河和防治淹水所建造的排水泵站来排放。不过， 原设计考虑的因素是以农田水利为对象，因此设施的能力不足，和市区化的进程加快，曾数次发生因 大雨雨水的侵害。为了消除这种浸水受灾现象，把降下雨水水量吸取在地下隧道中，通过下游设置的 泵站系统，强制地将水量排入丰河之中，以达到降低流入到江河的雨水量的目的，计划要实施下地地 区的雨水管道干线工程 （照片-3、图-2 ）。 照片-3 从上空看到的下地雨水干管概貌 在本工程的隧道中，存在着直角转弯的地点。以往，在此情况下，是在转弯地点上设置工作井， 一般是在其上流和下流施工2 条隧道，但是，本工程的转弯部分是处在道路宽度仅为6m 和5m 的交 叉点部位，而且是将国道线当作进出工厂和物资流通、车流频繁利用的一条道路，长期要受到交通限 制，影响很大，不能设置工作井作为直角转弯之用，就此采用直角掘进机 （横一横盾构，照片-4 、照 片-5 ）。 照片-4 球体盾构机 （母机掘进是位置） 照片-5 球体盾构机 （球体作900 转动后） 2. 工程概要 将完工后内径 ?3000mm 的隧道掘进580.5m 后，作直角转弯，再掘进完工后内径?2000mm 的 隧道896.1m，成为全长为 1476.6m 的隧道。管道线路的途中要横断国道 1 号线，不论母机盾构，还 是子机盾构，都是要以曲线半径R=30m 的曲线段为特征。 3. 施工上的探讨 球体盾构工法是作为本工程的9 个分项，横一横盾构2 个分项，也是首次采用横一横盾构泥水方 式 （图-3 ）。并且，此类方式有以下的特征。① 盾构机的母机的掘削外直径 ?3930mm 是非常小的 （见到的实绩?5530mm 为最小）。② 母机、子 机盾构一起，装备了中间转向机构（在母机中是首 次装备了中间转向机构）。③ 作为横一横盾构， 子机掘进长度是长的（上次的横一横盾构子机掘削 长度是65m ）。然后，对这些事项的问题点和如何 对策有以下叙述。 ⑴ 盾构机受到小尺寸的限制 对于以往的球体盾构而言，把子机盾构的直径做成 ?2680mm 时，母机的掘削外直径必须在 5m 左右，然而，由于该处道路宽度狭窄，存在困难，不得已把掘削外直径做小到?3930mm 的程度。这 样一来，球体旋转时，由于子机掘削机无法装进球体内，子机切削机一面旋转，一面掘削地层土，为 的是使球体作旋转。再有，子机盾构的掘削机外直径做成 ?2680mm ，亦是作为球体盾构工法中最小 的直径。并且，母机盾构掘进地基中因存在着巨砾，需要有 ?250mm 的排泥管道，此时，形成子机 盾构内的空间非常狭小。因此，要将盾构机内的油压、电力管道和电磁阀门等设置在后接车架上。再 有就是在切削器马达的设置上亦增加了限制，对于成为限制5 台马达安装的界限，为确保必要的转矩， 而采用34.3MPa 规格使用压力的特殊马达。 ⑵ 母机、子机盾构中同时装备中间转向装置。 在这次所要推进的线路中，母机、子机盾构都存在 着最小曲线半径R=30m 的曲线段，在两种盾构机中 必须要装备着中间转向机构。母机、子机盾构是没 有区别的库龙工法以外，在母机中是首先装备了中 间转向机构的。在母机盾构中装备中间转向机构时， 以保护子机盾构始发部分和开口处为目的，套管覆盖方式不同于以往全部覆盖方式，仅在前体部分必 须设置。为此，套管的断开，将套管固定在后体部分，用中间转向千斤顶推出前体的方法。（图-4 ）。 ⑶ 子机盾构施工中的探讨事项 由于是母机、子机盾构在一起的球体盾构工法中最小的一种，就会产生对球体旋转部分的物资、器 材搬入尺寸受到限制的问题。球体转动部分在其转动之后的详图可参见图-5 中所示内容。球体部分 形成了直径?2100mm 的开口部分。从此处只能通过长度为5m 以下的物件，为此，在子机盾构中所 使用的管道材料的尺寸，比起通常的长度要短一些。再有，后接车架的长度也要受到限制，特别是 由于搭载在后接车架上的油泵、马达等的尺寸受到制约，需要高度最低在1.0m 以上，而长度则做成 3.5m 以下。软管卷筒车架做成不能再