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让货车司机变得有钱又fashion “货车帮”戴文建的大数据魔法秀贵阳货车帮科技有限公司CEO戴文建多彩贵州网讯(本网记者陈李育)以为现在的货车司机还是多拉快跑，为了工作四处奔波完全没时间过自己想要的生活？这么想，你就“out”啦。　　互联网改变着我们的生活方式，也改变着物流行业的服务业态。　今年31岁的长途货运司机管永军,就切身感受到了这种改变。货运司机管永军向记者展示手机里的“货车帮APP”　　2016年5月13日，跑了3年长途运输的货车司机管永军刚从重庆拉了一车货到遵义，刚到遵义就通过“货车帮”软件平台订到从贵阳回重庆的货物。　　在使用一个名叫“货车帮”APP之前，管永军要是从重庆拉货到四川彭州的话，他就只能空车开到离彭州40多公里远的成都物流园，在那里找到货源拉回重庆。运气不好的话很有可能还会继续空车返回。　　这样来回折腾，耽误时间不说，更要浪费不少油钱。　　可是现在，管永军只用随手拿出手机，将货车信息发上网就被实时推送到各个发货方的平板电脑和手机上。货车司机和发货方只用简单的搜索就能完成交易，不再空着车到处乱窜，效率得到明显提高，节约出来的时间该约会约会，该看电影看电影。　　而实现这一切的，正是“货车帮”软件平台。在这个平台上，像管永军一样的司机有150万名，他们正在享受着“货车帮”给物流、给他们的工作和生活带来的改变。　给这些货车司机带来改变的人——贵阳货车帮科技有限公司CEO戴文建。他通过移动互联网大数据撮合空车与货源，减少货车空跑，极大地减少了资源浪费，光2015年就为中国节省燃油费超过500亿元，改变了我国物流行业原始粗放的现状。货车司机田小飞在货车帮物流数字港　　从“怀神”的雷士照明到原始粗放的物流　　“我甚至觉得自己是懦弱的”　　在创立“货车帮”之前，戴文建是雷士照明的营销总监。用他本人的话说，那是一个“怀神”(英语单词“fashion”谐音，流行之意)的行业，每天研究的是如何为客户创造优美、舒适、安全、节能的光环境。　　就是这么一个身在流行行业的时尚人士在2005年却一头扎进了物流业，还是当时处于原始粗放的物流业。　　为什么这么选择？　　戴文建说：“只是那时无知者无畏。”　　当时并不知道这个行业的原始现状和艰辛，莽莽撞撞冲了进来。　　2005年，戴文建成立自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包钢材和水泥运输。　　两年多的时间里，他陆续购入60多辆车，每辆车里大约有2-3名司机，后来他很快发现这个行业的残酷。　　“晚上11点电话一响，我后背就湿透了。你想想，几百人的作业团队，联系电话都往我这儿打，深怕接到出事的电话。”戴文建回忆，有一次他去现场车祸现场看到货车冲到山沟里，一眼望去几十米，那种惨状让他难受。　　那是戴文建第一次也是唯一一次去现场，面对那样的惨状，他觉得自己很懦弱，扛不住这个压力。　　“就从那时起就觉得，货车司机们值得被尊重。”这个行业在戴文建眼里变得崇高起来，他懂得了司机们的不易。　　他懂得了这个行业的苦，更深知这个行业的痛。货车帮物流数字港　在戴文建闯入公路物流之前，货运市场原本是这样的：货车司机在一个地方装满货后，开到几百公里的目的地，卸货之后再到附近的货运市场找货。货主就坐在货运市场里等司机来谈价格。谈妥价格之后，货车司机再去货物所在地装货。这一过程中，从第一次的卸货地点到货运市场找货，很可能就浪费司机好几百元。而第二次装货的地点，很可能又要再浪费司机好几百元。　　车辆空驶造成极大的资源浪费。　　数据显示，我国社会物流总费用占GDP的比重约为18%，是美国的2倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。　　2007年4月，戴文建从欧洲考察回来之后，认定未来物流方向一定是从运力整合开始，他发现公共运力池的缺失导致中国运输成本非常高。他想做个整合者。当天来来往往的货车不断驶入数字港内创业会痛、会难受　　但“只要方向对，就不怕路远”　　戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。他免费向货车司机赠送了2万台GPS，以求获得司机行车路线。“但这一方法并不凑效，司机和发货方两边都不领情，导致3千多万元的投资打了水漂。”　　基于当时长江以北信息化程度极高，长江以南信息化程度几乎为零的情况，2010年，受挫的戴文建南下到成都韬光养晦，“彻底潜水”。　　他沿着长江以南的13个省分别建立了13个名为“物流QQ”的超级QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。随后他将这些货主转移到针对货主开发的“物流QQ”软件平台上，最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。　　直到2013年，智能手机开始普及和移动