电动车标准尘埃落定 车企群雄逐鹿.docVIP

电动车标准尘埃落定 车企群雄逐鹿之前关于新能源汽车的规则业内外一直有着诸多猜测和期望,而在4月28日,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。这昭示着日后国内生产的电动车充电接口将统一化,同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。 目前国内车企生产新能源汽车的劲头十足,刚刚闭幕的北京车展上创纪录地涌现出95款新能源车,其中电动车就有35款,可每个企业都是各自为政,按照自己的标准来制定充电接口,没有统一的规格标准,这样很难在全国范围内推广。而此次标准不仅规范这些基础设施包括充电站、充电桩的网点铺设密度,还涉及充电接口、充电标准等具体参数的规范。这意味着将淘汰一批技术力量不达标的企业,电动汽车遍地开花的情况将不复存在。此前,上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮十家企业集团联合成立了“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),以期加强合作,抢占市场和话语权。可是值得玩味的是,该联盟全部由国企组成,没有任何一家民营企业,而被认为在电动汽车领域拥有领先技术的本土制造商――比亚迪也被排除在外。 尽管电动汽车种类繁多,可是现在国内正式上市销售的电动汽车车型几乎为零,这种尴尬状况表明由于技术和标准的缺失,电动汽车还未普及到大众日常生活中,还未实现大规模应用和产业化。而由于新能源汽车的战略性意义,国家对此持鼓励和引导态度。国务院在5月5日出台的《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》的文件中明确提出:全面推广节能汽车,继续做好新能源汽车示范推广。5月底前有关部门要出台具体的实施细则。新能源汽车补贴标准、扩大试点范围等鼓励政策即将走上前台,同时电动车标准的发布,意味着电动汽车的产业化时代即将到来。 标准发布后的一片叫好声中,也存在着业内的质疑。认为发展新能源汽车的几种路线孰优孰劣,现在还没有定论,需加大研究力度,而过早制定标准,实现规模化、商品化,也是有很大产业风险的。可是相对于新能源汽车在代替传统能源、节能减排与环保方面的重大意义,国家推行标准的良苦用心让人不难理解。 对于汽车工业起步较晚的中国,想要快速跻身世界汽车制造大国,新能源是一个绝无仅有的好机会,同时也是我国尽力争夺国际汽车行业话语权,打破欧美等国技术和市场垄断的绝好办法。而放眼国际,各国政府也不断加大对节能与新能源汽车研发的投入,积极开展示范项目,对节能与新能源汽车的市场导入给予政策扶持。例如美国政府将可插入式混合动力电动汽车作为发展重点。出台了多项汽车交通领域的能源法案及国家计划。日本政府近些年来相继发布了多项国家计划,如低公害汽车普及计划,下一代汽车及燃料计划、WE-NET计划等等,基本形成了符合自身特点的车用能源发展战略。 不过在大力发展新能源汽车的同时,我们也应看到,传统汽车仍然有很大的改进空间,而且可以收到投入少、收益大的效果。在最近二十年,传统汽车的油耗已经降低了75%,所以“新能源汽车”也应当是在传统能源汽车的基础上发展,不可能越过传统汽车完全另起炉灶。现在过于强调“新能源汽车”,而忽视了对传统汽车技术的提高改造,产业风险是很大的。所以我们既要发展新能源汽车,也要把传统能源汽车做好。 1