微表处技术在混凝土桥面改造中应用及探析.docVIP

微表处技术在混凝土桥面改造中应用及探析摘要随着城市建设的发展，对道路和桥梁的行车舒适性及美观要求越来越高，部分现有桥梁混凝土桥面铺装面临“白改黑”的问题，同时，大部分道路上的桥梁都都要求在短时间内完成桥面改造，以减小对交通的影响。为此，微表处技术开始被应用于混凝土桥面改造。本文就微表处技术在某桥混凝土桥面改造中的应用进行经验总结和技术探讨，供大家参考和讨论。 关键词微表处混凝土桥面应用 由于混凝土桥面铺装可从一定程度参加结构受力，早期桥梁建设多用混凝土作为桥面铺装层。随着城市建设的发展，道路的行车舒适性和美观要求越来越高，许多道路混凝土路面都在进行“白改黑”，即由混凝土路面改造为沥青混凝土路面。然而受制于现有桥梁的承载力，为避免现有桥梁凿除混凝土铺装后加铺沥青混凝土，增加桥梁荷载引起桥梁结构安全问题，多数道路“白改黑”时，桥梁改与不改成为一个两难的问题。同时，如何在最短的时间内实现“白改黑”，以最大限度减小对交通的影响，也成为建设者们迫切需要解决的问题。微表处技术可以在摊铺1小时后开放交通，摊铺厚度可薄至3～4毫米，外观与沥青混凝土极为接近。南方沿海地区某高速公路修缮时，在桥面采用了微表处技术，其经验与不足值得探讨，以完善微表处技术的施工技术与应用推广。 微表处技术特点及施工注意事项 微表处技术采用专用设备（微表处摊铺机）将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添加剂，按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，摊铺在路面上形成一定厚度表面薄层。微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。 微表处可在新、旧路面上增加一层磨耗层，以延长路面使用寿命，同时该层还起到防水和防滑的作用。微表处还有一个显著的特点，就是能在摊铺后短时间内开放交通，具体时间因各工程的实际情况有所区别（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）。 微表处要求施工前对现有路面进行清洁，路面有病害时应进行处治。 2 微表处技术在混凝土桥面的应用案例 南方沿海地区某高速公路现状路面为混凝土路面，桥面采用混凝土铺装。经过十多年运营以后，路面和桥面均出现不同程度的病害，影响了行车的舒适性。为了提高道路使用性能，对全线进行大修，路面和桥面在普通混凝土上加铺沥青混凝土。 由于不能中断交通，且工期十分紧张，采用半幅施工半幅通车的交通疏解方案（先施工左幅后施工右幅），并明确旧桥暂不加固。设计单位提出了桥面凿除1cm，加铺2cm微表处（分两次摊铺）的设计方案，桥面靠近伸缩缝一侧2m范围内现状混凝土铺装凿除深度由1cm渐变到2cm。桥面病害较严重的，凿除一定范围内的桥面铺装，用高标号混凝土修补。 施工单位按设计对左幅桥面病害进行了处治，对裂缝发展明显的桥面进行了切割，用风炮凿除了破损的混凝土，之后用高标号混凝土修补。左幅桥面病害处治后，施工单位用铣刨机对桥面进行铣刨，平均铣刨深度为1cm。桥面靠近伸缩缝一侧2m范围内由于桥面铺装部分钢筋保护层较薄，难以用铣刨机铣刨，施工单位用风炮凿除。左幅桥面清洁后，施工单位进行了微表处的摊铺施工。 开放交通以后，左幅大部分桥面微表处质量较好，但个别桥梁微表处出现了不同程度的坑槽，特别是原有T梁结构的桥面，且坑槽深度远大于微表处的厚度。 3 问题与技术分析 经现场查验，微表处剥落比较严重的桥梁均为简支拼装结构，且坑槽深度较大，应是原有桥面铺装混凝土也已破碎剥落。据现场回忆，原桥面病害处治后发现个别桥面修补的混凝土块周边有旧铺装混凝土破损出现空洞的情况，现场监理及时要求施工单位用高标高混凝土进行了修补。这说明旧桥面病害处治过程用风炮凿除破损混凝土时，对周围混凝土铺装产生了扰动，致使未要求处治的桥面铺装层与桥梁结构剥离。右幅桥面病害处治时，施工单位凿除了桥面裂缝发展明显的混凝土桥面铺装层，从凿开的槽口边缘发现周围未凿除的桥面铺装部分已经与桥梁结构混凝土剥离，也证明了上述判断。 经分析，铣刨机在铣刨混凝土桥面铺装过程中也会对现状桥面铺装与桥梁上部结构混凝土之间的粘结产生不利影响，且铣刨机铣刨以后混凝土面有凹槽、不平整，对微表处的施工质量较难保证。桥面靠近伸缩缝一侧2m范围内使用风炮凿除铺装混凝土1～2cm的效果不理想，凿除深度不一，微表处摊铺厚度太大，松散且长时间未能硬化。为此，混凝土桥面铺装层的凿除施工工艺对微表处的施工质量有很大影响。 4 工程建议 鉴于左幅桥面微表处的施工经验，通过技术分析与总结认为： （1）桥面微表处施工前必需对桥面病害进行彻底处治，桥面破损较为严重的建议将铺装层全部凿除后新铺混凝土铺装层，再摊铺微表处。 （2）现状混凝土桥面铺装病害处治时应尽量减小对铺