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水泥混凝土桥面铺装裂缝产生原因分析及控制措施摘要：本文结合宁杭高速公路东山枢纽互通式立交南京绕越高速公路跨104国道桥施工，对预应力组合箱梁水泥混凝土桥面铺装施工过程中产生的裂缝的原因进行了分析，并结合施工实际情况提出了水泥混凝土桥面铺装施工中防止裂缝出现的控制措施，具有一定的借鉴和参考价值。 关键词：水泥混凝土桥面铺装裂缝控制措施 前言 在高等级公路建设中，预应力组合箱梁和沥青混凝土面层之间通常设计有一层水泥混凝土桥面铺装层（以下简称“桥面铺装”），用以调整桥面高程、控制横坡及平整度。桥面铺装的施工质量对后续桥面沥青混凝土面层施工，以及桥梁使用阶段的耐久性、安全性具有重要意义。但在实际桥面铺装施工中经常出现裂缝，通车后易造成沥青混凝土路面损坏，影响桥梁使用的耐久性和安全性。本文结合绕越高速公路跨G104国道桥桥面铺装施工，探讨如何预防和减少桥面铺装产生裂缝。 工程概况 绕越高速公路跨G104国道桥位于宁杭高速公路东山枢纽互通式立交，全桥共四联，全长431.18米，上部采用先简支后连续25米预应力混凝土组合箱梁，梁顶设D5钢筋网片，桥面铺装采用6cmC40水泥混凝土，面层采用4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。 上部构造及调平层施工工艺 体系转换完成后即可进行调平层浇筑。本桥调平层采用C40混凝土，厚度6cm，其中放置一层D5钢筋网片。调平层施工顺序：梁顶凿毛→测量放样→浇筑两侧标准带→工作面清扫→工作面湿润→铺设D5钢筋网片→布置半幅桥面中线临时标高控制条→桥面铺装施工→顶面收光、扫毛→覆盖保湿养生。 浇筑采用泵送混凝土现场浇筑。由于桥面较宽，为了防止振动梁过长而造成中部挠度过大，采用了两根振动梁，前后错开3~5米形成梯队同步作业。振动梁一端架在边缘标准带上，另一段架在中线临时控制条上（临时控制条采用Φ32螺纹钢制作）。两根振动梁走行通过后，及时拆除临时控制条，并对接缝处进行填补、找平。使用自制带齿橡胶板进行混凝土扫毛，在其表面呈现2~3mm的均匀凹槽，用以增加与沥青混凝土面层的粘结。最后采用透水土工布覆盖养生，养生期间专人洒水保湿，养生期不少于7天。 调平层裂缝产生及分布情况 桥面铺装混凝土养生期结束后，对混凝土表面进行了全面细致的检查。检查中发现，大部分混凝土桥面铺装层表面无裂缝，少部分桥面铺装层产生不规则的细小裂纹或裂缝，局部存在少量纵向、横向较长裂缝。 细小裂纹：宽度0.1mm，深度仅限于表层1~2mm以内，且深度和长度随时间发育缓慢。 局部裂缝：初期宽度?0.1mm，深度约为3~5mm。现场对裂缝起讫点进行了标记，2~3个月后，部分裂缝长度继续发展，宽度0.3~0.5mm，深度增加至5~8mm以上，极个别裂缝甚至出现贯穿趋势。 裂缝分布及走向：大部分裂缝、裂纹呈不规则交错分布，纵向裂缝主要存在于靠近标准带0.5~1m范围内；横向裂缝每隔5~8米出现一道，分布较均匀。 桥面铺装施工中产生裂缝的常见原因 桥面铺装层厚度不均匀，局部厚度偏小 桥面铺装厚度不均匀或厚度偏小，主要由于箱梁预制、架设及体系转换时桥面整体化现浇造成： 预制箱梁张拉起拱后，如存梁期过长（超过3个月），则起拱值会加大。跨中相对梁端偏高1.5~2cm，跨中铺装厚度理论上只有4~4.5cm。 顶板扁锚位置设计不合理，张拉槽口高出梁顶约3cm，体系转换完成，张拉槽口封闭后，虽然对高出的混凝土进行了局部处理，但考虑到锚具的安全，必须留下足够保护层厚度，因此槽口位置仍会高于梁顶约1cm 预应力组合箱梁2%的横向坡由梁片在预制时产生，但预制时混凝土在自重及振捣的作用下，很难保证箱梁顶面横坡与设计横坡相同，由此可能引起1~2cm的高度偏差。 由于以上原因，6cm桥面铺装层厚度就很难控制一致。浇筑前对桥面铺装厚度进行了带线量测，75%以上的铺装厚度在4.5~6cm以内，但最小铺装厚度仅3cm，最大铺装厚度达到7.4cm，薄层混凝土厚度相差过大，局部铺装厚度过薄，极易造成不规则的裂缝。 桥面铺装下承层处理不到位 大面积桥面铺装施工，难以保证将箱梁顶面松散层以及张拉压浆留下的浮浆层彻底凿除，造成桥面铺装层与箱梁间存在薄弱层，无法紧密结合。 桥面铺装前浇水湿润过早或过晚，造成浇注时下承层局部干燥或积水。 以上情况，现场用小锤或钢筋敲击铺装层顶面，能明显发现声音不同，这种情况会造成各个部位铺装混凝土与梁顶混凝土粘结力不同，养护期满开放场内车辆设备通行后极容易产生裂缝。沥青面层浇筑时，在摊铺机、料车的碾压下甚至直接开裂脱落。 钢筋焊接网安放不当 本桥采用D5钢筋网片，网片直径5mm，网格间距10×10cm，网片