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浅谈公路桥梁维修加固技术摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些五六十年代修建的桥梁，由于历史原因,限于当时的技术水平，设计荷载偏低，技术比较落后，质量相对较差。目前，这些桥梁不同程度的出现了病害，影响到桥梁的使用安全。限于资金影响，只能进行必要的维修和加固，以延长桥梁的使用寿命。本文结合莱阳普通干线公路桥梁的现状，根据多年桥梁维修加固经验，对公路桥梁的维修与加固方法进行了阐述。 关键词：公路桥梁；维修加固；方法 中图分类号：TV544.921文献标志码: A 莱阳有309国道、202省道、209省道等五六十年代修建的公路，这些公路上的桥梁多年来受到自然因素和社会因素的影响，不同程度的出现了大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。进行必要的维修加固是当务之急，下面从几个方面谈一谈维修加固的方法： 1 混凝土结构维修与加固 混凝土结构是桥梁的重要组成部分，不管采用何种材料，何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已破损的混凝土清除，将锈蚀的钢筋除锈，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高压水枪喷射清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。 蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。 混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。 混凝土结构中的钢筋，其锈蚀的维修方法与步骤如下：凿除松脱、剥离等已损混凝土；对钢筋体除锈处理，清除干净后即进行防锈处理；涂以环氧树脂胶液等粘结剂；立模，配料浇筑或喷浆、涂抹修补材料；对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。 2 桥梁结构物裂缝的修补 桥梁结构由于种种原因，将会产生裂缝，降低了结构的美观和整体性，需要根据具体情况，参考养护规范中桥梁构件裂缝限值和下列几个方面，确定是否需要进行修补： 2.1发展的裂缝，缝宽在六个月期间增大0.1mm以上时； 2.2裂缝宽度虽未增大，但裂缝数量增多时； 2.3裂缝宽度在0.3mm以上时； 2.4缝宽虽为0.2mm左右，但对结构产生危险时。 常用的修补方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、打箍加固、封闭等修补方法。上述方法在国道309富水河大桥中有广泛运用，通过近四年运营，效果还是相当不错。 3 桥梁上部结构的加固 3.1钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土桥上部结构的加固。当结构受损或超载而承载能力不足时，需予以加固，从投资少、工效快、不中断交通、技术可行、有较好的耐久性等要求考虑，选用下列所述加固方法进行加固。 当具体承载力降低不大时，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高梁的承载能力。 增设纵梁法：在墩台、地基安全性能好，并有足够承载能力的情况下，可增设新纵梁使之与旧主梁，共同受力，达到提高桥梁承载能力的目的。增设桥墩或改桥为涵的改变结构体系法：通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设立柱或桥墩，缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，变成连续梁。对小桥还可采用桥改涵的形式，提高承载能力。或将旧梁部分全部卸除，更换成荷载等级较高的新梁。此法加固效果显著，施工也较简便，但造价较高，影响交通的时间较长。 3.2桥面铺装层的维修与加固。对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修，应保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，应采取局部修复的办法进行维修。修复时，先将破损部分凿除，再浇筑新鲜混凝土，并注意加强养护。如结构负载能力尚且允许，也可采用加铺一层沥青混凝土修补。对较为严重的情况需要更换桥面铺装，即需要凿除原有的桥面铺装，重新进行桥面铺装的铺设。凿除过程中要求原有混凝土应清除彻底，用水冲刷干净，在进行钢筋笼的帮扎和混凝土的浇注。 4 墩台基础的维修与加固 4.1墩台基础的维修：水深H3m时，可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。 当基础置于风化岩石上，基底外缘已被冲空时，应及时清除严重风化部分，填