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海南引航助力国际旅游岛扬帆启航海南国际旅游岛建设为海南引航的发展提供了千载难逢的机遇，同时也提出了难以预料的挑战。在难得的机遇面前，海南引航人将直面困难，迎接挑战。 所面临的机遇和挑战 随着海南国际旅游岛建设,环北部港口经济的迅猛发展，海南势必大力发展交通、港口物流。近年来，海南省充分发挥地处南海连接太平洋与印度洋主航道中心线的优势，抓住中国与东盟建立自由贸易区带来的良好商贸机遇加快发展，港航业已成为海南经济的“擎天柱”，作为东南亚重要区域性物流中心的轮廊越来越清晰。目前，海南已开发24个港口，形成了北有海口港、西有洋浦港和八所港、南有三亚港、东有清澜港“四方五港”分工明确的格局。其中，北部实行“三港合一”，建成全省的主枢纽港和物流中心，南部建成大型国际邮轮码头，东部将建成卫星城的后方保障基地，西部改造扩建为工业港口群，基本满足化工产品、原材料的运输需求。洋浦保税港区、海口综合保税区、海南炼化、正在规划建设的海南国家战备储备油库、海南商业储备油库、三亚邮轮母港、八所化工城、八所华能电厂，这些港区的规划发展为海南引航提供了跨越式的机遇。随着海南国际旅游岛建设加快，进出海南各港口的国际船舶数量会大量增加，大型、超大型船舶靠泊会形成常态，目前海南各港口没有与之相匹配的辅助拖轮配备，给船舶引航安全造成的困难和压力很大。三亚港、清兰港没有拖轮配备，三亚又是国际邮轮引靠的主要港口，建三亚国际邮轮母港，确保船舶安全及时进出港不能没有拖轮作为保障。马村港、八所港的拖轮动力和设备不能满足引航安全要求；海南国际旅游岛建设需要加强港口基本设施建设投入，按港口靠泊能力规定配备相应的拖轮；需要整合海南各港口的拖轮资源，集中力量提高拖轮工作利用率，统一调配，实现拖轮资源共享。海南省船舶引航站没有专业接送引航员的引航船，海南东部、北部港口受到东北季节风影响大，而海南西部、西北部港口受到西南、东北季节风也影响大，引航员的作业安全不能得到有效保障；机遇与困难同在，挑战与发展并存。 当好水上国门形象第一人，奉献国际旅游岛 海南省船舶引航站是全国唯一一家负责全省所有港口引航业务的引航站，自2005年1月1日成立至今，在5年的发展历程中，创造了一项项令人瞩目的引航佳绩；海南省船舶引航站以“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”为宗旨，有力支持了全省港航经济的发展壮大；每年平均引领船舶约4400艘次，在港口设施配备不够的条件下，千方百计为船东、港口的发展着想，引航技术不断开拓创新，充分利用现有条件，与相关港口部门密切配合，确保了无任何引航安全责任事故，为海南省港口经济发展做出了巨大贡献。随着三亚邮轮母港建设和海口邮轮经济的发展，海南引航站及时调整引航业务工作，集中全体引航员到大连、上海等地进行引航技术交流，更新业务知识，为三亚凤凰岛国际邮轮码头和海口大型邮轮开港进靠安全做好了一切准备。2010年3月19日，海口游艇经济主题论坛开幕，海南引航员顺利迎接42艘中外豪华游艇安全靠离新建的游艇码头，为海口美源国际游艇码头的开港起着保驾护航的作用。随着环北部港口经济的迅猛发展，海南省船舶引航站积极参加八所化工城、八所华能电厂、洋浦保税港区、海南炼化、海南商业储备油库等港区的港口建设前期工作，为服务好国际旅游岛建设，做好海南各港口通航安全的技术支撑。被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径，海南省船舶引航站成立琼州海峡大型船舶通航研究小组，及时为大型船舶通过海峡提供引航服务，以提高海南国际旅游岛的港航物流大通道的时效，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加快推动中国一东盟自由贸易区建设都具有助力作用。 众志成城，凝聚人心，努力攻克各种技术难关 作为引航员，树立水上国门形象第一人，最主要是要为进出港口的国内、外船舶提供安全优质高效的引航服务，海南国际旅游岛建设，就是要打造国际化的、以旅游业为重要支柱产业的岛屿型旅游目的地。而目前在海南正“火”的邮轮经济和游艇经济，无疑为海南建设国际旅游岛涂抹了浓墨重彩。为大型国际邮轮安全引航，成为海南省船舶引航站服务海南经济发展的一个亮点。2007年11月17日，海口港第一次迎来超级豪华邮轮“宝瓶星”轮，该轮长230米、宽32米。海口港航道宽仅为100米，靠泊如此超大尺度的邮轮，对引航工作无疑提出了更高的要求。海南省船舶引航站全面深入了解最新的航道、港池情况，根据当时的风流情况，确定了最佳的靠泊方案，最终确保该轮安然无恙地靠泊海口港泊位。2007年12月16日，三亚凤凰岛码头首次成功引靠“天秤星”号豪华邮轮，结束了大型豪华邮轮仅能停留于三亚港锚地的历史。这两次成功引靠，向世界开启了海南邮轮旅游市场的大门，为海南