连杆螺栓.PPT

chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 曲柄连杆机构的管理 为了避免发生故障，在管理中应注意以下几点： （1）轴承换新后要经过2h磨合运行方可投入正常运转（有些现代轴承材料通常不需要磨合期）。对三层合金轴承表面不能用布重擦，以免损坏很薄的镀层。 （2）要定期进行曲轴箱检查，检查内容主要有： 导板与滑块间隙、各种轴承间隙等。现在大机型曲轴轴承越来越多的应用专用厚薄规检查，中、高速机可用拨动连杆观察连杆在轴向的移动情况进行经验判断。 各种螺栓的固紧情况，固紧装置有无松动脱落，螺母有无松动（可用听小锤敲击螺母发出的声音加以判断）。 油流情况，轴承间隙中在滑油泵开动的情况下会有滑油窜出，根据油流的快慢及盘车流出情况可判断轴承工作状态。 除以上检查内容外，尚有滑油变质情况、各部件外观有无异常和裂纹等多项内容。因此为做到心中有数，定期检查是十分重要的。 （3）柴油机运行中要注意触摸曲轴箱的温度和倾听运转声音，温度的升高和声响的异常往往是事故前兆。 （4）认真监视滑油压力和温度，定期化验滑油。 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 第一节 柴油机的结构 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整体，这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图3-4-1所示。而筒形活塞式柴油机的气缸体、机架和机座，由于尺寸、重量、刚性和制造等方面的要求不同，有三者分开制造用贯穿螺栓连接的结构，有两个造在一起（气缸体与机架造在一起，或机架与机座造在一起）的机体结构，还有去掉了机座代之以轻便油底壳的结构。在柴油机中，气缸体、机架和机座构成的箱体内部要安装运动部件的导承和支承——气缸套、导板、主轴承等，形成运动部件（活塞、十字头、连杆、曲轴）和传动部件（传动齿轮、链轮）的运行空间，并布置冷却、润滑和扫气的水、油、气空间。它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动与换向设备、增压器、扫气箱、各种系统的管道等。柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座上。 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 柴油机的固定部件中机体与机座构成了柴油机的骨架与箱体。 图2-61为中小型柴油机机体与机座的结构示意图。图中机座1中央圆孔为主轴承座孔。机体2的上部圆孔用以安装气缸套，称为气缸体部分。机体下部内腔与机座共同形成曲轴连杆回转空间，称为曲轴箱部分。机体与机座以平面贴合，并用短螺栓及贯穿螺栓联接紧固。柴油机以机座安装到船体的基座上。 图2-62为大型低速柴油机机体与机座的结构示意图。图中机座1中央是主轴承座孔。机体中，气缸体3与曲轴箱（机架）2分别制造，从气缸体顶面到机座之间用较长贯穿螺栓联接紧固。气缸体顶面安装气缸盖4，一侧安装扫气箱5。 中小型柴油机，为紧凑结构，还有机体与机座为整体的结构型式以及采用倒置主轴承而无机座的结构型式。 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 柴油机的主要固定件包括机座、机架、气缸、贯穿螺栓和主轴承等。它们构成柴油机的骨架，用来支撑柴油机的运动机构和辅助设备，并形成柴油机的工作和运行空间。 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 要求机架、机座有足够的刚度，使各运动机件的支承和导承变形小，以保证良好的配合和精确的位置。还要有足够的强度，避免运行中局部发生裂纹和损坏。固定机件的轮廓尺寸决定着整台机器的外形尺寸，一般固定机件的重量要占整台机器的1/3左右，所以机架、机座要尺寸小、重量轻。机架、机座的结构要便于内部运动机件的拆装和检修。机架和机座的各结合面、检修道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出现事故。 chapter 2 柴油机结构和主要部件 * 2-7 运动件管理与主要固定件 * 由于柴油机结构类型的不同，机体、机座的结构也相应地会有较大的差别，形式繁多。在十字头式柴油机中，机体由机架、扫气箱、气缸体几个部分组成，而且往往都是分开制造的（最近的发展是将扫气箱和气缸体连为一体制造的），然后用贯穿螺栓将其与机座连接成为一个刚性的整体。图3-4-1所示为MAN BW L-MC型柴油机的机体与机座的连接。气缸体、机架和机座用贯穿螺栓连接起来。图3-4-2示出L-MC型柴油机机架立体图。它是由上面板、底板、横向隔板和左、右侧板焊接而成，这种结构的机架称焊接箱式机架，它具有结构紧凑、重量轻、刚性好以及密封性好的优点。 在横隔板上设有导板2，导板和机架高度一样。在侧板上开有检修道门7。由于整