赤几巴塔港沉箱浮游稳定计算分析.docVIP

赤几巴塔港沉箱浮游稳定计算分析通过对赤道几内亚巴塔港扩改建工程沉箱浮游稳定性验算和工程实践观测，详细探讨沉箱自身浮游时沉箱构件力学特性，进而以此分析采用规范计算沉箱浮游稳定时参数选取应注意的一些问题。 目前沉箱在码头建设中应用较为广泛，对这类码头也有相应的技术规范，但采用此公式计算沉箱浮游稳定存在以下问题：① 沉箱远程浮运以水压载时，《规范》要求各单元舱压载水互不相通，而在近程浮运时未要求，在计算定倾半径时，各相通的单元舱是否应该作为一个整体来计算稳定值。② 采用规范公式计算沉箱的浮游稳定时，计算参数不是直观的力学指标。③不稳定的沉箱会不会在倾斜某一角度后稳定，如何确定这个角度。④在采用固体压载物计算定倾半径时，单元舱格大小、布局是否有影响。⑤对于同一沉箱定倾高度稳定值越大越稳定，但是否可用m值比较两个沉箱的稳定性。基于以上问题，结合赤道几内亚巴塔港扩改建工程中沉箱码头施工实践，详细探讨沉箱浮运沉放施工中的关键问题。 工程概况 赤道几内亚巴塔港扩改建工程的码头部分沉箱CX-1与CX-4均为18个舱格，单元舱格尺寸为4×4.5m。把全部舱格划分为四个区域，每个区设1个进水阀门，区域中的单元舱格之间以直径150mm的过水孔相通，如图1。按照《规范》的要求对所有型号沉箱进行了浮游稳定验算。 图1、沉箱结构详图(单位：m) 稳定性计算分析 1、浮心的变化 首先对浮心相对沉箱的位置进行计算。以沉箱倾角为0时位于验算面中轴线上的浮心作为原点，水平方向为X轴，竖直方向为Y轴建立平面直角坐标系。求倾角为θ时浮心位置的坐标 (XC、YC)，如图2所示。 图2、浮心位置变化 通过计算得到浮游稳定性计算为一圆弧的方程，圆弧半径为ρ，圆心位于Y轴，且通过坐标系原点。可知浮心C的轨迹在小倾角的条件下近似于一直径为ρ的圆弧。由于θ即为沉箱倾角，则小倾角时浮力近似指向圆心。这与《规范》中式ρ = (I-∑i)/V沉箱无舱格（即∑i=0）的情况相符合。 利用计算得出各倾角时的浮心位置C(XC，YC)，并连接各点成线。如图3所示，曲线为当CX-1沉箱加载水高度为2.48m，即定倾高度m=0.2时浮心C的轨迹线，为倾角在正负56度之间的曲线。由于干舷高度所限，实际浮心轨迹只能到|θ|=40度，41～56度部分为假设干舷高度足够的前提下绘制的。 图3、浮心位置轨迹 表1沉箱浮游稳定验算定倾高度m值表 注：CX-1、CX-4实际采用的加载水深度分别为3.2m、2.5m。 2、重心的变化 压载水对总体重心位置的影响同单元舱格尺寸、舱格数量、注水深度、有无过水孔及过水孔径大小都有直接关系。总体重心位置计算较为繁琐，需要针对不同的沉箱、不同的注水深度、不同的倾斜角度逐点计算。 该工程的沉箱总体重心位置计算是将每个分区作为一个大单元舱格考虑的，即认为任意沉箱倾角时分区内各舱格的水面已达到同一标高，忽略了过水速度影响的因素，是偏于安全的。计算时也考虑了过水孔的设置高度。如果过水孔在压载水面下有足够深度，则可不考虑其设置高度。 3、抗倾力矩 按照不同的注水深度，计算各倾角时的总体重心、浮心相对沉箱的位置坐标，进而求出重心与浮心的水平距离d，最终得出倾角θ时沉箱的抗倾力矩M的值，力矩方向与沉箱倾角方向相反时为正，此时抗倾力矩将沉箱向原位矫正。 由于沉箱左右对称，只计算单侧倾角数据，CX-1、CX-4沉箱部分计算数据见表2、表3。其它有关数据参照表1。 表2当m=0时，CX-1、CX-4对应倾角的抗倾力矩M(tm)表 表3当m=0.2时，CX-1、CX-4对应倾角的抗倾力矩M(tm)表 4、分析讨论 对于分区内单元舱格以过水孔相通的情况，浮游稳定计算未考虑过水孔的影响，容易导致沉箱在浮运过程中发生较大倾斜。 求出了各倾角时的抗倾力矩，可易算出倾角(主要是小倾角)每增加1度抗倾力矩的增加量，可以直观的分析稳定性状况。 不稳定的沉箱可能会在倾斜某一角度时达到稳定状态。在此情况下不宜只向一侧加水，而应两侧同时加水，同时适当的矫正倾角，使沉箱保持适合的倾角稳定下沉。在较低一侧舱格水深度达到沉箱稳定要求的深度后，再向较高一侧的舱格加水调平。 通过对浮心位置的计算，证实了矩形沉箱浮心位置变化只与沉箱水下部分的外部形状有关，而与沉箱内部结构无关。 对于有着相同定倾高度的不同沉箱抗倾斜能力不一定相同。所以简单的用m值大小来比较不同沉箱的稳定程度理由是不充分的。 结论 以过水孔相通的所有单元舱应该作为一个大的单元舱来计算定倾半径。 浮心的位置与沉箱内部舱格等结构无关。当采用固体压载物时，计算定倾半径时不应考虑舱格惯性矩，即