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越南交通基础设施大发展给我们带来机遇及挑战及应对策略思考摘要：近几年来，随着我国“走出去”战略的大力实施，越来越多的工程企业在越南承揽项目。越南交通基础设施大发展的背景，给我们带来了巨大的机遇，也同时存在众多的挑战，只要应对得当，机遇大于挑战。 关键词：越南交通基础设施；发展；机遇和挑战；应对策略 越南是一个木瓜飘香、又弥漫着柠檬气息的国度；是一个与中国一山之隔、还同饮一江水的邻居。越南与中国，从文化到制度、从思维到行为有太多的相似，也正是这种相似和地域的特色，特别是随着中国一东盟自由贸易区的建立，越南无疑成为了中国施工企业走出去的前沿阵地。 众所周知，目前越南是东南亚国家中经济发展最具活力的国家之一，并且经济增长速度已经连续多年保持在7％以上，随着越南投资政策与投资环境的不断改善，世界银行认为：除金砖四国(中、俄、印、巴)之外，越南已成为最理想的投资国家，各国资本争相进入越南。尤其是在越南在高速公路基础设施方面的投资比重一年比一年多，预计在2020年前越南将投入270亿美元用于高速公路建设，2020年后的约十年内还会追加投入210亿美元，越南政府决心在2020年前后建成在面积仅约29万平方公里的国土陆地区域内涵盖20条线路总里程达到5873公里的高速公路网。然而在与越南一山之隔、陆地区域面积为23.67万平方公里的广西，到2020年，高速公路总规模为5590公里，足以看出，越南政府决心仅用10年时间，就要赶超陆地区域面积相差无几、而高速公路发展了近30年的广西。 越南高速公路发展规划的具体情况：根据越南交通部高速公路发展纲要中获知，至2020年，总里程为5873公里，包括20条线路，分为5个路网，南北高速公路网，全长3262公里，其中东线长1941公里，西线长1321公里；二是北部高速公路网，含6条线路，全长969公里；三是中部与西原地区高速公路网，含3条线路，全长264公里；四是越南南部高速公里网，含6条线路，全长834公里；五是河内和胡志明环城高速路网。此外河内五环线与胡志明四环线建设在拟议中，其主要功能是连接两个城市及周边的卫星城。 随着国际金融危机的逐步消退和经济形势逐渐好转，越南国内经济也已出现快速复苏的势头。其政府依靠自身力量以及借助国际组织、外国政府等的贷款用于交通基础设施建设的力度明显加大，这为我国特别是广西等相邻省份的工程承包单位在越南开展工程承包业务提供了良好机遇。随着近年来两国交往和经济关系的持续发展，越来越多的中资工程承包企业走进越南，目前在越的中资企业主要有：中建总公司、中国路桥、中国水利电力集团、川铁国际、中国铁路、山东高速及广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、葛洲坝集团等施工企业。相信还会有更多的企业走进这个富有神奇且与中国有着太多渊源的邻国。 但无论从先前(早在1992年)步入越南建筑市场的中国企业如中建总公司等所走过的艰辛历程，还是从残酷的竞争现状看，对我们而言，机遇和挑战并存是显而易见的。现在的市场竞争较以前更为残酷，近些年日韩企业在越南有着较强的竞争优势，以越南内排至老街高速公路竞标为例，全线8个标段，韩国公司以出人意料的最低报价一口气拿下6个标，广西路建和越南公司才各一个，以此足以看出韩国公司在越南高速公路建设市场的竞争力。越南本地企业的蜂拥兴起，也给我们的生存空间造成挤压。外部竞争的惨烈和内部成本的逐增也同时并存。由于越南近年来通货膨胀比较严重，同时政府又提高了最低工资水平，本地工人纷纷要求增加工资，这无疑又增加了成本负担。况且与日本、韩国、欧美国家等工程公司相比，中国在越南的工程公司普遍缺乏融资能力。近年来，中国路桥、中铁等公司在这方面已有很大改善，但如果只有以工程承包为主的话，也注定了要面临更加激烈的市场竞争。 人力资源风险成本也是个不小的问题，进入越南的公司，首先要解决劳务人员短缺的困难。越南作为一个劳务输出大国，普通劳动力并不短缺，关键是缺乏大量的熟练建筑技术的工人，缺少有大规模机械施工经验的队伍及管理人员，且当地越南操作工人素质一般，工作效率偏低。国内一个熟练工人足以顶三个越南工人。由于长期受西方管理的影响，越南工人没有加班的习惯。第二个考虑的问题是合适的管理人员。因为需要交流的原因，要求管理人员至少掌握越南语和汉语。如果是越南政府引进外资的项目，又需要管理人员掌握英语。这样复合型人才非常难找，即使有，代价也非常大。第三个要考虑的问题是需要专门的翻译，处理大量的图纸及文件往来。聘请懂建筑工程专业技术的翻译也是非常难的。 材料组织引发的可见成本增加风险时时存在，以大宗材料为例：目前，越南国内钢材价格折合人民币4800元／吨，比国内高约1000元／吨，越南水泥价格折合人民币420元／吨。有实力的大型材料供应商基本上没有，大批量的