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雾封层工后路面性能状态预测摘要： 沥青路面在预防性养护施工后其性能随时间变化而逐渐下降，根据路面管理的要求，有必要对未来时段内路面系统性能的变化情况进行预测。本文以灰色系统理论为基础，以雾封层路面为重点研究对象，选取渗水系数、抗滑系数和构造深度为主要参数，通过建立合适的模型，进而对模型进行求解，达到预测的目的，同时为养护决策提供有价值的信息。 关键词： 性能；路面管理；预测；灰色系统；雾封层；模型 中图分类号：U416. 418; 26文献标识码：A Performance prediction of asphalt pavements after fog seal construction Yang fengying, Chen wenfeng (1.Technique Consultation Corporation of GuangDong Fanzhu, Guangzhou 510630, Guangdong, China;2.Fo-Qing-Cong Highway Corpration of GuangDong Province,Qingyuan,511533) Abstract:The performance of ashhalt pavements will gradually decline after preventive maintenance. It is necessary to forecast the perfromance variation of pavement system in the coming years according to pavement management demand. This paper, based on the Grey System Theory , focuses on fog seal pavements, where water seepage coefficient, sliding coefficient and structural depth are chosen as main parameters. An appropriate model is established and then solved to forecast the perfromance variation, which can provide valuable information for maintenance decision-making in the meantime. Key words:performance; pavement management; forecast; grey system; fog seal; model 近些年来，预防性养护作为道路工作的重点提上日程。我国预防性养护技术发展迅速，其中，雾封层技术作为沥青路面预防性养护技术中比较有效的方法方法之一，由于施工工艺简单，并且成本低廉，因此越来越受欢迎，市场前景看好。 路面作为一个动态系统，其状态随时间而发生变化，也就是说路面逐渐发生破坏，即路面性能是逐渐下降的。路面由于受荷载（车轮碾压）、气候等因素的影响，性能必定是逐渐下降的，即路面性能将趋向于回到初始（施工前）的状态 ，甚至更糟，如图1所示。因此，研究工后系统状态的发展，并据此采取相应的应对措施（如二次养护），显得至关重要。 作为路面养护管理工作的一部分，确定何时进行二次养护是必要的，做法是采用仪器或人工收集路面状况数据，包括渗水系数、抗滑力和构造深度，作为历史数据，以此制定相应的决策。但这是项长期的工作，假定以1月为周期收集一次，那么总的费用将是十分巨大的。考虑到管理工作并不需要特别准确地知道某个时间点路面的状况，因此便可以通过有限的数据信息来预测我们想要知道的事情，而且，今天各种预测方法和工具也为我们的工作提供了巨大的方便。 1路面状态模型 雾封层施工后，路面性能达到一定水平，这时有 S={A，B，C} 其中，S为系统的状态集，A代表路面的抗渗能力，评价指标由渗水系数 表示，B、C代表抗滑能力，评价指标分别由构造深度TD和摩擦系数（横向力系数）SFC表示。 已经知道，路面性能是逐渐递减的，直至达到或接近 ，那么何时达到这个状态？需要通过有限的数据信息对这些参数指标进行预测。这里采用GM（1，1）模型进行预测。 2GM（1，1）模型 2.1灰色系统 灰色系统是指既含有已知信息又含有未知或非确定信息的系统，也称为贫信息系统。在灰色系统理论中，称抽象系统的逆过程（由系统的行为确立模型）为灰色模型，亦称GM。它是根据关联度、生成数