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基于价值链分析舟山港大宗散货物流体系发展对策探究 　　摘要：作为首个国家级群岛新区，舟山群岛新区的定位就是：建设成为上海国际航运中心的重要组成部分和大宗商品储运中转加工交易中心，全力打造国际物流枢纽岛。基于传统发展战略研究框架，本文主要采用波特的价值链理论分析舟山港的大宗散货物流体系，提出舟山港的发展战略规划，并进一步提出基础设施投融资、大宗散货公共物流信息平台和交易平台三大实施支撑方案。 　　关键词：舟山港 物流体系 价值链 发展战略 大宗散货 　　引言 　　根据国务院《舟山群岛新区发展规划》的要求，舟山群岛新区发展的首要目标就是：将新区建设成为上海国际航运中心的重要组成部分和大宗商品储运中转加工交易中心，全力打造国际物流枢纽岛。目前，国内大宗散货物流体系的建设明显滞后于集装箱物流体系。面对迅速发展的国际大宗散货市场，如何优化企业价值链各个环节，提高核心竞争力，已经成为各港口发展战略的重点。 　　一、舟山港的价值链分析 　　哈佛大学商学院教授 Michael E. Porter于1985年在其著作《竞争优势》中提出价值链这一概念。他对价值链的定义是：价值链是一个企业用以设计、生产、销售、交货以及对产品起辅助活动的各项作业的集合。企业的内部价值活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场、销售和服务等;辅助活动包括采购、技术研发、人力资源管理和企业基础设施等。企业的外部价值链则包括供应商价值链、购买商价值链和行业价值链三方面的内容。此后，许多学者对这个概念进行研究、扩展和重新定义，使价值链具有了深厚内涵和丰富外延。 　　1、内部价值链分析 　　1.1基本活动 　　舟山港的四类大宗散货是粮食 、煤炭、矿砂及石油等，包括卸船、装船、堆存、储罐和其他配套服务。舟山港的配套服务业务主要包括拖助、代理业务和理货三方面，其中代理业务分为船舶代理和货物代理。具体流程如下图1所示。 　　无论是粮食、煤炭和砂矿的运营生产，还是石油的运营生产，相关涉及对外衔接业务大多还是使用传统的纸质单证进行数据信息传递。以传统方法实现企业日常管理事务是一个繁琐的劳动密集型过程，这些活动中大多包含大量的重复处理，如基本数据信息的输入。因为舟山港域的公共物流信息基础平台建设滞后，且各港口航运相关企业也一直未能接入舟山港航管理局EDI中心，这无疑就加大了单证处理上的成本，包括劳动力成本、原材料成本和通讯成本。据统计，在处理商业事务中，大约有25%的成本与基本数据输入及其相关任务有关。同时，传统事务处理方式极易发生人为错误，可能发生在信息生成阶段，发送及接受阶段，比如信息漏输、传真有时会因为电话线路的繁忙出现乱码字符和邮件被损坏甚至丢失等等。各相关部门不存在数据信息共享，导致运营生产的信息传递速度低，未能提供有效的客户服务。 　　1.2辅助活动 　　舟山港出台的“四个一”港航物流人才发展工程来应对行业发展形式，即打造一个智库，建设一个人才培养基地，构建一套人才培养途径，完善一套人才职业资格体系。所谓打造一个港航物流业智库是指构建一个涵盖国家、本地和企业三个层次的人才储备体系。通过积极整合现有本地教育资源和引进国内外名牌高校，舟山港欲构建一个以相关院校为主体，培训基地和企业为补充的港航物流人才教育培训体系，形成从职业中专到本科生再到研究生到全覆盖的人才培养能力，形成5～10个成熟的专业培训项目，创建一批港航物流特色专业。除校内系统教育外，我们可以采取脱产、交流挂职和研讨班等形式灵活培养，从而构建一套适合舟山群岛新区的实际人才培养途径。 　　2010年2月，舟山市政府与浙江大学联合成立了研究开发机构浙江大学舟山海洋研究中心;2012年6月，舟山市政府和浙江大学就共建浙江大学舟山校区正式签约，已于今年9月正式开始招收2015级新生;2014年10月，舟山市政府又与北京大学签署了共建北京大学舟山群岛新区海洋研究院的协议，从而共同打造高水平海洋科教基地和海洋人才高地。 　　2、外部价值链分析 　　现代港口竞争优势的范畴已经完全跳出单个港口自身的能力和资源范围，其竞争优势已逐步扩张到行业内外的各价值链环节的上下游之中，也就是说，任何一家大型港口的发展还与它的利益相关者密切相关，而不是仅仅取决于港口自身的价值链情况。对舟山港而言，其外部价值链相关方有长江三角洲港口群的其他港口公司、金融保险公司、主要客户和港口机械设备及其配件、燃料等物资供应商，我们就前两者展开着重分析。 　　2.1长三角港口群的其他港口 　　早在上世纪70年代末，上海港就在舟山群岛的嵊泗港域建立了绿华山减载锚地;90年代，上海宝山钢铁集团又建设了马迹山矿石中转基地，建有一个25万t级接卸泊位和3.5万t级装船泊位;21世纪初，基于上海国际航运中心的战略发展需要，上海港建立了洋山深