寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究.docVIP

严寒地区内燃机车 燃油预热系统技术改造试验研究 [摘要] 燃油是内燃机车的能源，为了降低成本，提高经济效益，加强对燃油的管理使用和节油工作具有非常重要的意义。本项目通过对内燃机车燃油预热系统进行改造，提高了燃油温度；同时为了提高“低烧一号”的安全性、便于监测、自动化控制等，加装了WJX（温度检测系统）和WHT（无级恒温调节系统）。通过三方面的工作，节省的不是燃油的消耗量，而是在冬季用低标号油代替高标号油，节约的是高、低标号燃油的差价。这样降低了燃油消耗费用，取得了良好的经济效益。 一、研究的必要性 我公司在神朔、朔黄线运用DF4型内燃机车6台，由于神池属高寒地区，气温偏低造成内燃机车燃油消耗过大，占我公司内燃机车运用成本支出的60%以上，如何降低内燃机车运用成本，一直是我们急需解决的问题，为此我们决定引用内燃机车燃油低烧一号技术，实施低烧1号柴油工程，以达到降低运输成本的目的。 二、主要研究内容及关键技术 在严寒地区，随着温度的降低，内燃机车应调整使用高标号的柴油，以满足正常工作。本项目主要对内燃机车原有的预热系统进行分析改进，试验研究各标号柴油在不同气温条件下可保持的最佳温度值，达到降低使用燃油标号、减少成本支出。 关键的技术问题是：低号柴油随着气温的降低渐渐的析出腊来，堵塞了机车给油管路，造成了机车供油不足，影响了机车的正常运用，通过采用低烧一号技术，对内燃机车燃油预热系统进行改造，使燃油在常温下到达汽缸，并达到最佳雾化效果，提高机车运用效率。 三、研究报告 （一）问题的提出和可行性分析 柴油机是在气缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此燃油是柴油机的“粮食”和动力，燃油的品质对机器的启动、发火、喷油雾化、燃烧经济性、燃后残留物及向环境排放物等有直接的影响。 机车柴油机燃油采用GB252-87所规定的10、0、-10、-20和-35号等优质轻柴油。柴油牌号数字代表柴油在低温下失去流动性时的摄氏温度值—凝点。然而在柴油接近凝点之前，局部油液内先有石蜡状结晶析出，这种开始析出结晶物时的温度值称为浊点。例如0号柴油的浊点为3～10℃。在浊点区内使用时，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至供油中断，所以柴油牌号的选择，通常应使环境温度或燃油箱内油温高出浊点3-5℃。一般说来，北方地区冬季适用疑点低的柴油，其价格也较贵，南方地区冬季适用凝点稍高的柴油，其燃烧性能优于前者，启动快，工作稳定，输出功率较大。因此，应当采取有效的措施，如预热，保温或添加降凝剂等延长较高凝点柴油的使用期。 另一方面，柴油是一种粘性液体，流动时分子间具有摩擦阻滞现象，用粘度值来衡量这种流动阻滞的程度。粘度过大，会增加滤清阻力，喷雾不良，射程增长，燃烧恶化；粘度过小，会增加泄漏，并使喷油泵和喷油器的偶件润滑不良。由于粘度随温度的降低而上升，为保证冬季的油温高于浊点及提高喷雾质量，故应进行燃油预热。 鉴于此，我们联想到目前所使用的东风型机车上装配有燃油预热器，其作用就是对燃油进行预热，低标号油经预热后其燃油质量不影响发动机的功率。从而提出大胆设想：冬季在保证机车正常运行的前提下，尽量使用低标号燃油，即“低烧一号”，以节约成本支出。 （二）具体课题成果 1、国内“柴油机预热”部分经验的参考 内燃机车在冬季低温下停留时必须对柴油机进行加热，因为柴油机在过冷的情况下起动会使其机体和其他部件发生裂纹，破坏冷却系统中密封连接件的密封性以及出现其他一些不利因素。其次是燃油系统过冷时会导致该系统出现石蜡沉积物，最终破坏燃油系统。当外界气温为零下时，对柴油机进行加热能保证其冷却系统中大部分密封件有可靠的密封性。 目前，长时间停车的内燃机车保持其动力装置所需热工况的方法有四种： ⑴．空转； ⑵．利用外接电源的电能或利用工作着的柴油机—发电机组的电能； ⑶．使用柴油的预热锅炉； ⑷．利用机务段锅炉房的热能。 柴油机为了自身加热而进行空转，一般是在其温度状态较低的情况下才采用这种方法。这种方法会大大地恶化其工作过程，因为过多地提高了过量空气系数。这样会导致工作混合气温度下降，从而导致点火迟后期延长。空转时，还会出现燃油雾化质量和燃烧质量下降，并使燃油随着燃气一起进入排气系统，使活塞环产生积碳，在排气系统表面、喷嘴环叶片和涡轮增压器叶片侧形成严重的积碳。不完全燃烧还将导致机油稀释，从而引起柴油机摩擦件的严重磨耗。 近年来，在开发内燃机车柴油机加热系统方面进行了大量的工作。已经研制了一种利用机务段锅炉房热能进行加热的加热系统。这种系统称之为定置式加热系统。在这种系统中，内燃机车柴油机各系统中循环的水，在专用预热站，用来自锅炉站的蒸汽进行加热。 对循环式预热锅炉进行改进