车站进入区间暗挖隧道开洞施工技术.pdfVIP

第 34卷 第33期 山 西 建 筑 Vo1．34No．33 · 322 · 2008年 11月 SHANXI ARCHITECTURE Nov． 2008 文章编号：1009—6825I2008)33—0322—02 车站进入 区间暗挖隧道开洞施工技术 李 永 敬 摘 要：以奥体中心站向奥体中心站一奥林匹克森林公园站暗挖隧道进洞技术为例，介绍了在车站仅底板施作完二衬的 情况下通过注浆对奥体 中心站端墙洞顶周围土层进行改良加固技术，并运用监控量测手段，完成 了由车站向区间的进洞 任务。 关键词：注浆，加强梁，台阶法，监控量测 中图分类号：U455 文献标识码：A 0 引言 洞口已进入潜水，在开挖和进洞前已进行了降水 ，水位已位 于结构底板下。 暗挖隧道进洞技术主要运用在明挖车站与暗挖隧道或明挖 隧道与暗挖隧道之间的过渡连接。当工程地质条件较好，工期压 1．4 区间结构设计 力大的情况下，可在明挖区间或明挖车站未进行二次衬砌的条件 本区间衬砌类型采用马蹄形断面，复合式衬砌，初期支护采 下，通过注浆对洞口周围围岩进行改良加固，而后在洞 口顶部施 用喷射混凝土+格栅钢架措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土， 作加强梁，在精密的监控量测下，破除洞口围护结构，用台阶法或 两次衬砌之间设柔性防水层。区间标准断面采用台阶法开挖，辅 CRD法进入区间暗挖，其主要特点是技术要求高。但安全性 比在 助工程措施采用超前小导管注浆和掌子面喷混凝土封闭等。 二衬完成后进人区间时要低，但由于其经济效益高，现在已广泛 1．5 车站结构形式 地运用到现代地下工程中，并不断显示出其优越性。 车站基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水 方案 ，外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑；钻孔 1 工程概况 灌注桩桩径800nllTl，桩间采用喷射混凝土封闭找平 ，桩顶设冠 1．1 工程介绍 梁；内支撑采用钢支撑，第一道钢支撑设于冠梁处 ，其他钢支撑通 北京地铁奥运支线是为配合 2008年奥运会而修建的一条连 过水平钢围檩制成在钻孔灌注桩上。 接奥运场馆的地铁线，其工期必须得保证，而且对安全性，质量要求 2 区间暗挖隧道进洞技术施工方法 很高。奥体中心站一奥林匹克公园站区间施工段总长729．3345m， 全线路中线为直线，总长729．0m。原计划只在区间左右线正上 进洞施工工艺流程如下： 方各设一个施工竖井，左线设置在K1+950处，右线设置在K1+ 加强梁上方小导管注浆一挖除加强梁处桩间土一施工加强 980处。原计划安排工期已经十分紧张，在施工过程中奥奥区间 梁一凿除上台阶部分2根桩体一 网喷混凝土封闭掌子面一超前 和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支 小导管注浆加固一上台阶进洞开挖支护一破除下台阶部分 2根 线同时受建设总工期和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。 桩体一下台阶开挖支护。 为保证合同工期，根据现场施工实际情况 ，奥奥区问南端从车站 2．1 洞顶加强梁 进洞，车站明挖段施作一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围 隧道洞 口范围内共有6根围护桩，围护桩直径800Inot，间距 护桩，进洞开挖隧道。 1200mm，和隧道断面关系如图1所示。桩体凿除前在隧