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前轮转弯系统 — 功能介绍 — 液压 概况 反馈 前轮系统用放起落架的压力转动前轮。 当机轮达到指令位置时，相加机构将计量活门移动到中立位。停 止向作动筒供压。作动筒将保持机轮在当前位置。 从转弯手轮或方向舵脚蹬输入转弯信号，经过操纵钢索到计量活 门，通过一个相加机构移动转弯计量活门。从而液压压力经过旋转活 补偿器 门到达转弯作动筒。 补偿器是一个弹簧加载型储压器。补偿器保持转弯系统的回油管 作动筒在打开侧，收回侧，或两侧感受压力，从而在 0— 78 度 路压力在 220— 290psi 。当没有对系统的输入时，这可确保转弯作动 范围内移动前轮。 筒保持在现行位置。 机轮运动：0— 23 度 旁通活门 一个作动筒的活塞端获得压力，而另一作动筒的杆端得到压力， 当外力转动前轮时，旁通活门打开，将作动筒的两端接通。这对 这使得一个作动筒伸出而另一作动筒收回。从而通过转动连杆转动前 转弯系统内的部件起保护作用。 起落架机轮。 气动载荷阻尼器 机轮运动：23— 78 度 气动载荷阻尼器是一个液压— 机械，气动阻尼装置，可以减少 当机轮转到 23 度，作动筒旋转活门的收回端增压从而作动筒两 前轮转弯的摆振。拖杆也可操纵阻尼器，以便在拖行飞机时，能使转 端都感受压力。 弯作动筒活塞两端的液压接通。 9 9 9 1 / 伸出端增压的作动筒继续伸出转动前轮。而收回端增压的作动筒 8 0 / 1 现在伸出端开始增压。两个作动筒继续伸出，而使前轮转动到 78 度 0 5 v 限制。 e R 7 0 0 — 0 0 — 1 5