山东海事局刘进传13589382105方案资料.pptVIP

一看事故（重点在人），二看自己（保护为重），三看安全（是文化、是习惯），四看调查能力。敬畏规章是大智慧；船员是蓝色国土的耕耘者； * * 山 东 海 事 局 刘 进 传案 例 分 析 （碰撞事故） 重 点 关 注 直觉弱化 思维僵化 浅 说 内 容 局面分析 责任划分 调查结论 局面分析 60%责任：由造成紧迫局面一方承担； 25-30%责任：按照双方在紧迫局面阶段中的避让过错比例分摊； 10-15%碰撞责任： 按照双方在紧迫危险阶段 中的避让过错比例分摊。 责任分摊 案例1 碰撞部位与角度 “海盛”以约70度的角度碰“世纪之光”轮第8货舱（右舷）、第9货舱和机舱右舷。 局面认定 碰撞前20分钟，两船相距约7海里，船舶处于谨慎驾驶阶段。 DCPA约1300米； 碰撞前10分钟，两船相距约3海里.“世纪之光”左转向，导致两船陷入紧迫局面。DCPA约100米； 碰撞前5分钟，两船相距约1.3海里，处于紧迫碰撞危险局面。 调 查 结 论 “世纪之光”轮（造成紧迫局面）应对本次船舶碰撞事故负主要责任； 弃船前，“世纪之光”轮船员未充分履行减少事故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的原因之一。（预设潜台词） 案例2 2014年，集装箱船碰撞油船，事发当时，能见度不良。 事 故 原 因 双方在能见度不