飞轮的检修.pptVIP

一、曲轴的检修 1．曲轴的损伤形式 曲轴的损伤形式主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位，且磨损是不均匀的，有一定规律性的。主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。另外，曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道的油流相背的一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破坏，容易造成曲轴断裂。 一、曲轴的检修 变形的方式主要是弯曲和扭曲，是由于使用和修理不当造成的。如发动机在爆震和超负荷等条件下工作；个别气缸不工作或工作不均衡；各道主轴承松紧度不一致等，都会造成曲轴承载后的弯曲变形。扭曲变形主要是烧瓦和个别活塞卡缸造成的。 裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。前者是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂；后者为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发展，必要时也应更换曲轴。 一、曲轴的检修 2．曲轴磨损的检修 （1）轴颈磨损的检验 曲轴轴颈磨损情况的检验，主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、圆度误差和圆柱度误差。主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02 mm），应进行曲轴的光磨修理。 （2）轴颈的修磨。在小修时，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。 发动机大修时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。 一、曲轴的检修 3．曲轴弯曲变形的检修 （1）弯曲变形的检验 检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图2－75所示。 （2）弯曲变形的校正 曲轴的径向圆跳动误差不得大于0.15mm，否则应进行校正。 曲轴弯曲变形的校正，一般采用冷压校正或敲击校正法。 一、曲轴的检修 一、曲轴的检修 4．曲轴扭曲变形的检修 （1）扭曲变形的检验 曲轴扭曲变形检验的支撑方法和弯曲检验一样。 （2）扭曲变形的校正 曲轴扭曲变形量一般很小，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。 一、曲轴的检修 5．曲轴裂纹的检修 裂纹的检验方法有磁力探伤法和浸油敲击法。 磁力探伤法 浸油敲击法 曲轴出现裂纹，一般应更换曲轴。 一、曲轴的检修 6．曲轴轴向和径向间隙的检查与调整 （1）轴向间隙的检查与调整（图2－77、图2-78） 一、曲轴的检修 （2）径向间隙的检查与调整（图2－79） 二、曲轴轴承的选配 曲轴轴承在工作中会发生磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等；轴承的径向间隙的使用限度超限后，因轴承对机油流动阻尼能力减弱，可使主油道压力降低而破坏轴承的正常润滑；发生上述情况应更换轴承。发动机总成修理时，也应更换全部轴承。 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。 二、曲轴轴承的选配 1.选择轴承内径 根据曲轴轴承的直径和规定的径向间隙选择合适内径的轴承。 2.检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。 3.检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。 4.检验轴承的高出量 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，称为高出量。 三、飞轮的检修 飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。 1.更换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合状况发生变化时，应更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为0.30～0.60mm，更换时，应先将齿圈加热至623～673K，再进行热压配合。 三、飞轮的检修 2.修整飞轮工作平面 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm时，或飞轮端面圆跳动误差超过0.50mm时，应进行光磨修整。飞轮端面圆跳动误差的检查方法是：将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“O”对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动误差。 修整并与曲轴装配后的飞轮端面圆跳动误差不得大于0.15mm，飞轮厚度极限减薄量为1mm。 三、飞轮的检修 3.曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验 组件动不平衡量应不大于