海牙规则维斯比规则和汉堡规则简要比较.pptVIP

* * 《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》的简要比较 Hague Rules: International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading, 1924 Hague-Visby Rules: Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading (The 1968 Brussels Protocol) Hamburg Rules: United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea, 1978 《海牙规则》 的主要内容 －承运人的责任： 对船，要保证船舶适航适货（开航前、开航时，恪尽职责）。(Hague Rules, Art.3) 对货，弦到弦（岸上吊装），钩到钩（船吊吊装）的管货责任。 －免责：规定了17项使承运人免责的事项。其中最引起托运人不满的免责事项是过失免责。(Hague Rules, Article 4 ) －承运人的赔偿责任限制：承运人对每件或每单位货物的赔偿限额为100英镑。明显地偏袒承运人的利益。 －诉讼时效：对货物灭失、损坏赔偿的诉讼时效为1年。时间太短，给货物索赔带来不便。 －举证原则：谁主张谁举证 Article 3 1. The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence :承运人须在开航前和开航时克尽职责： (a) Make the ship seaworthy.使船舶适于航行； (b) Properly man (配备船员), equip and supply the ship.适当地配备船员、装备船舶和供应船舶； (c) Make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation.使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。 Article 4 , 2. Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from:不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责 ： (a) Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship.船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。 (b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier.火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。 (c) Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters.海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。 …… 《海牙－维斯比规则》的主要内容 它对《海牙规则》主要有如下修改： 当提单转让给善意的第三方时，承运人不能提出与提单记载内容相反的证据； 关于承运人的赔偿责任限制。每件或每单位10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，以其高者为准；集装箱货物以其内装货物件数为准，如提单上未列明件数，以每一集装箱为一件。如有证据证明货物的灭失是承运人故意造成的，或承运人明知可能造成损失而毫不在意造成的，承运人丧失享受赔偿责任限制的权利。 关于诉讼时效。维斯比规则规定诉讼时效可以在诉讼事由发生后经当事人协商延长。 《汉堡规则》 的主要内容 承运人的管货责任：“接收货物”“交付货物”（和现实更吻合） 推行“完全过失责任制”，即在汉堡规则下，货物的灭失、损坏和延迟交付所造成的损失，只要发生在承运人的责任期间，首先推定为承运人的过