港口内燃机03章2.pptVIP

工程机械内燃机 内容提纲 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第二节 气门式配气机构的主要零部件 * * 第三章 配气机构 第一节 气门式配气机构的布置与传动 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 一、气门组 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求： 气门头部与气门座贴合严密； 气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向； 气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜； 气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。 一、气门组 功用：控制气缸的进气与排气。 工作条件：高温、高压、润滑不良。 要求：耐热、耐磨、密封性好、对气流的阻力小。 结构形式：平顶、凸顶、凹顶。 1. 气门 杆部 头部 头部用来封闭气缸的进、排气通道。 杆部主要为气门的运动导向 。 一、气门组 1. 气门 平顶 凸顶 凹顶 结构简单，受热面积小，质量小，制造方便，进排气门都可用。 气门强度高，排气阻力小，适用于排气门。 头部和杆部的过渡区具有流线型结构，适用于进气门。 一、气门组 1. 气门 气门锥角 气门密封锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角。锥角的大小不仅影响密封性，还会影响到气体流动的阻力以及气体流通面积和锥面的磨损，一般为30o 或45o 。气门座锥角比气门锥角大0.5o~1o，称为气门干涉角。气门密封锥面与气门座配对研磨。 一、气门组 1. 气门 弹簧座的固定方式 常用的结构是在气门杆的端部切出环槽来安装剖分成两半的锥形锁片。有的发动机的气门杆端有一个用来安装锁销的径向孔。 锁片式 锁销式 一、气门组 1. 气门 弹簧座的固定方式 锥形锁片 一、气门组 2. 气门导管 功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 一、气门组 3. 气门座 功用：与气门头部密封锥面配合密封气缸，同时还起传热作用。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。 镶嵌式气门座 采用铝合金气缸盖的发动机，气门座必须镶嵌。 一、气门组 4. 气门弹簧 功用：保证气门及时落座并和气门座紧密贴合，防止气门在开闭过程中因气门及传动件的惯性力产生彼此脱开的现象。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。 有些高速内燃机上，一个气门同心安装螺旋方向相反的内外两个弹簧，不但能够防止共振，并且当一根弹簧断裂时，另一个仍能正常工作。 一、气门组 5. 气门旋转机构 功用：使气门相对于气门座产生一个间歇的旋转运动。不仅可使气门密封锥面和气门杆磨损均匀，减小头部的热变形，且旋转时可使密封锥面上产生自洁作用。 低摩擦型自由旋转机构 强制旋转机构 二、气门传动组 功用：使进、排气门按照配气相位的要求正确启闭，并保证有足够的开度。 组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。 二、气门传动组 1. 凸轮轴 凸轮轴工作中，承受气门间歇性开启产生的周期性冲击载荷，凸轮轴表面与挺柱端面又作相对高速滑动，因此要求凸轮轴要有足够的刚度和韧性，凸轮表面要耐磨。 功用：控制气门开闭时刻和运动规律。即根据各缸的工作顺序、配气相位和升程及时地开启和关闭气门。 二、气门传动组 2. 挺柱 功用：是将凸轮传来的推力传给推杆和摇臂（或气门杆），并将凸轮的旋转运动变成直线运动，使气门按凸轮的轨迹开闭。其端面与凸轮的工作表面相对滑动，因此要求端面的耐磨性要好。 液压挺柱在轿车上被广泛地采用。可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。 菌式 筒式 滚轮式 二、气门传动组 3. 推杆 功用：将挺柱传来的推力传给摇臂。它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。 在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。 二、气门传动组 4. 摇臂 功用：将推杆传来的推力改变方向，用以推开气门。 摇臂实际上是一个双臂杠杆，其两边臂