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关键构件制造技术Manufacturing technology of key coMponent 航空先进复合材料帽型加筋 构件制造关键技术探究 * Study on the Key Manufacturing Technology of Aeronautical Advanced Composite Hat-Stiffened Structures 中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司   蒲永伟 中南大学高性能复杂制造国家重点实验室   湛利华 自动化制造技术不但可以提高复合材料的制造效 率，更能保证产品质量的稳定性；而整体化成形则通过采 用复合材料的共固化 / 共胶接等技术手段，大量减少零件 和紧固件的数目，从而实现复合材料结构从设计到制造 一体化成形。 DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2015.04.078 中复合材料的用量更达到了 53%。 目前，复合材料在机翼、尾翼等 目前，在复合材料结构的设计和制造 大型翼面壁板及梁等承力结构中已 中，自动化制造和整体化成形是实现 有广泛应用。翼面壁板多为长桁加 高效复合材料结构的重要途径。其 筋结构，如 C 系列复材尾椎壁板为 蒲永伟 中航工业复合材料构件制造技术 中，自动化制造技术不但可以提高复 T 型加筋结构，垂尾壁板为工型加筋 首席技术专家，研究员级高级工程师， 合材料的制造效率，更能保证产品质 结构，还有 J 型及帽型结构 [4] ，如图 主持国家、工信部和中航工业等数十 量的稳定性；而整体化成形则通过 1 所示。由于帽型结构稳定性好、传 项重大科研项目，获得多项国家及省 采用复合材料的共固化 / 共胶接等 递轴向载荷效率高，后机身前段侧壁 部级技术奖励。 技术手段，大量减少零件和紧固件的 板、后机身后段侧壁板等全部采用帽 数目，从而实现复合材料结构从设计 型加筋结构。因此，帽型加筋壁板作 先进复合材料以其优异的比强 到制造一体化成形。由于紧固件数 为最典型的加筋壁板结构，在航空航 度、比刚度、抗疲劳强度等显著优点， 量的减少以及零件连接装配工作量 天制造中广泛应用。帽型结构由帽 广泛应用于现代航空航天构件的制 的降低，整体化成形使制造成本明显 型筋条和壁板组成，筋条与壁板普遍 造 [1-3] 。波音 787 机体中复合材料的 下降，更使结构承载能力有了很大程 采用热压罐共固化成型工艺，因帽型 结构重量比例已达 50%，A350 客机 度的提高，因此整体化结构有利于复 结构在面内形成了封闭的梯形空腔， *　 国 家 重 点 基 础 研 究 规 划（973）课 题 合材料的应用范围从非主承力构件 筋条未固化时较软，仅在其外表面施 （2014CB046502）资助。 推广到主承力构件。 加载荷难以在筋条上建立固化所需 78 航空制造技术·2015 年第 4 期 Manufacturing technology of key coMponent 关键构件制造